Majd a légzsákok fogja mondani csillagok

Európában a passzív biztonságát az autó elkezdtük felmérni a 25 évvel ezelőtt. Részt ebben a nemzetközi szervezet EuroNCAP. Ez magában foglalja a biztosító társaságok, kormányzati szervek, a kutatóintézetek és az autós klubok.

A többség úgy véli, hogy az a jármű biztonsága mérik az árát, vagy (egy drága autót, és bekapcsolta a legdrágább), illetve a több légzsák. azok részben jobb, természetesen. De a jelenléte légzsákok nem is garantálja, hogy bontakozik ki időben és helyesen naduyutsya.

A baleset során, deformált állvány szélvédő és a test. Eltolása a fék és tengelykapcsoló-pedálok. Twisted kormánymű súlyos sérülést okozhatnak, és fontos, hogy tudjuk, milyen irányban és milyen messze mennek az ütközés után.

Csak c segítségével törésteszten autók a csillagok a biztonság. Az Euro NCAP a következőképpen zajlik: a névtelen vásárolt több állomány autó, és egyszerűen ossza szét őket két független kutatóközpontok - holland és angol nyelven.

Végzett tesztek során szimulált ütközés - az elülső (a sebesség 64 km / h), az oldalsó (50 km / h), egy ütközés egy gyalogos (40 km / h). Néha, ha a gép rendelkezik egy további párna fejvédő, egy kiegészítő törésteszt csapást oldalvást a pole (29 km / h).

Dummies helyezni felszerelt jármű érzékelőkkel, amelyek jelzik a terhelés mértéke az egyes testrészek, hogy meghatározzák a sérülés mértéke, amely előállítható, ha lenyelik a különböző baleset. Használt felnőttek és gyermekek próbababák, hogy értékelje a biztonság, nem csak a felnőttek, hanem a fiatal utasokat. Biztonsági övek rögzítéséhez használt a manökenek. Minden egyes vizsgálat végrehajtásához külön pontozás.

A pontozás után, az autó van rendelve a csillagok száma - legfeljebb 5.

A harc a pontokat

Euro NCAP eredmények nem azonnal elkezdte bevallani auto cégek. De ez a szervezet kapott kormányzati támogatást a legtöbb európai országban, és utasítsa el a következtetéseit megszűnt. Az újságok kezdtek eredményeinek közzétételére töréstesztek és a potenciális vásárlók kezdte tanulmányozni ezeket az eredményeket.

Az autógyártók nincs más választása -, hogy többet keresnek, szükséges volt, hogy minél több pontot. És világossá vált, hogy további légzsákok nem oldja meg a problémát. Ahhoz, hogy minél több pontot, telepíteni kell érzékelők jelzik becsatolva a biztonsági öv a vezető és az utasok számára. Bónusz pontok nem redundáns - minél magasabb a pontszám, annál több csillagot kaphat, és az érzékelők elég olcsók. Most, az autósok kénytelenek hallgatni kellemetlen vinnyog ezen szenzorok, amíg a biztonsági övet nem rögzítve. Kellemetlen - de hatásos. Elvégre, ha az öv nincs bekapcsolva - nem segít, és a légzsákok.

követelmények szigorodtak

Egyértelmű, hogy a gyártók nem akarnak beruházni az új biztonsági rendszerek. Egyszerűen hajtsa végre a törvényi minimum kapni miatt 5 csillagos.

Ezért az Euro NCAP időről időre szigorítása követelményeknek. Szükségessé válik, hogy a bázis volt Stabilitás (ESC). Nem lesz elegendő a passzív biztonsági autó (ez segít megtenni anélkül, hogy kárt baleset során) - kezdi számítani hatékonyságának aktív biztonság - különböző elektronikus asszisztens, ami menteni attól, hogy a baleset. Ugyanez a rendszer ESC (sideslip), kapcsolja be ütközés az útburkolati jelek, sebességkorlátozó, és számos másikat.