KrAZ-219: a történelem, a fizikai adottságok,

Kremenchug Automobile Plant - az ukrán gyártó kereskedelmi járművek és kiegészítők, székhelye 1958 Később a cikkben fogjuk nézni az egyik első modelljét - KrAZ-219 műszaki jellemzőit, történetét és jellemzőit.

történet

Gép fejlesztettek ki a Jaroszlavl autógyárat a YAZ-210 shift, ahol 1957-1959 és kiadta néven YAZ-219. Ugyanezen a futómű létrehozott egy traktor az index 221 és a dömper - 222. Ezután a termelés költözött Kremenchug, miáltal a gép váltotta fel a márka, de megtartotta az indexet. És az első, aki elsajátította a termelés teherautó. 1963-ban KrAZ-219 helyett annak továbbfejlesztett változata 219B, amely során 1965-ig, majd azt váltotta KrAZ-257.

Jellemzők

Ez az autó egy nagy szovjet út teherautó.

Van egy keret triaxiális design. Tengelytáv 5,05 + 1,4 m, az első pálya - 1,95 m, a hátsó -. 1,92 m változatok 221 és 222 is egy rövidített, hogy 1,4 m 4,08 + bázis, összehasonlítva KRAZ-219 . Közzétett fotók a cikkben bizonyítani a különbség közöttük.

A járművet felszerelték két üzemanyagtartálya 225 literes.

Korszerűsítése során az 1963-as keret javult, és az elektromos rendszer 12 V-24 V-os cserélni.

Vezetőfülke és karosszéria

Cab fa fém héj. Szükség a vezető és két utas.

KrAZ-219 van a fedélzeten egy fa platform egy összecsukható oldalsó és hátsó lapok. A méretek 5,77 m hosszú, 2,45 m széles és 0,825 méter magas. A rakodási magasság 1,52 m.

Általános Car teljes méretek 9,66 m hosszú, 2,65 m széles, 2,62 m magas. A menetkész tömeg 11,3 m, a teljes - 23.51 m üzemkész az első tengely terhelés esik 4,3 m, a hátsó -. 4 t, egy teljesen megrakott - 4,67 m és 18,86 m, ill.

motor

KrAZ-219 volt szerelve, csak egy aggregát YAZ-206A. Ez hathengeres kétütemű dízelmotor elrendezés sor térfogata 6,97 liter. Teljesítménye 165 liter. a. 2000 fordulat / perc, nyomaték -. 691 Nm 1200-1400 fordulat / perc ..

A frissített változat ugyanazt a frissített motor YAZ-206D. Termelékenység nőtt 180 liter. a. és 706 Nm.

Voltak alternatív energiaforrásokat. Nézzük meg, mi mehet KrAZ-219.

Volt egy kísérleti dízel trolleyvoz nevezett DTU-10. Alapítva 1961-ben UkrNIIproekt, az autó kapott két további hajtómotor 172 kW. Hogy lássák el energiával az autó csatlakoztatva volt egy felső felsővezeték rudak, áramszedők, mint a kocsi. A kapacitás 10 tonna.

Érdemes megjegyezni, hogy az egyik újítás terén a rakomány szállítására székhelye 2016-ban Svédországban az elektromos járművek. Hasonló közlekedési rendszert kipróbálták ukrán tervezők több mint 55 évvel ezelőtt: DT-10 végéig 60 év. Dolgozott a világ leghosszabb trolibusz útvonal hossza 84 km Szimferopol - Jaltában. De aztán az autó átalakítható hagyományos targonca, hiszen a lassú ez zavarja a személygépkocsik a pályán, és az ötlet nem kapott további fejlesztése tömeges felhasználásra.

Továbbá, meg kell jegyezni, hogy a nyersanyagként biodízel a jelenleg használt repceolaj. Emellett vannak leírások a használatra dízelmotorok és MTZ HTZ rögtönzött üzemanyag tövénél a metanol hozzáadásával, és akár csak pazarolja növényi olaj. Ezért, legalábbis elméletileg lehetséges, hogy volt KrAZ-219 a repceolaj.

átvitel

A járművet felszerelték egy 5 sebességes manuális sebességváltó. Kuplung száraz egyetlen lemez egy rugós működtető.

Hajtás - a két hátsó tengely között. Osztómű - kétfokozatú.

alváz

Első felfüggesztés két hosszanti félig elliptikus rugók, a kettős működésű hidraulikus lengéscsillapítók, hátsó - egyensúly típusú, mint a két hosszanti félelliptikus laprugók.

A clearance 290 mm mindkét tengelyre.

A kormányzási mechanizmus olyan szerkezetű „féreg” és a „szektor”. Ez ellátott pneumatikus booster.

Fék pneumatikus hajtás cipő. Ezen kívül, van egy kézifék egy mechanikus hajtás, cipő, a hajtáslánc.

Gumiabroncsok - pneumatikus kamra, a mérete 12.00-20 (320-508).

Tól 1960-1962 voltak a fejlesztés a kombinált meghajtó, beleértve két pár kis útmutató kerekek mozgását a vasúti.

teljesítmény

Jármű teljes súlya egyenlő 11,3 m, a fordulási sugár a külső pályán az első kerekek -. 12,5 m A maximális sebesség 55 km / h. Az üzemanyag-fogyasztás 35-40 km / h 55 L 100 km.

kérelem

Alapvetően KrAZ-219-t szállítására használt nagy és oszthatatlan rakományok. Ezen túlmenően, ez lett az egyik fő nehézgépjárművek hadsereg. Például, az ilyen gépek szállítására ballisztikus rakéta R-5 és a szerelt keresztül esetekben, feltéve, daruval, és a csövet át t. D. KrAz-221 széles körben használják vontatására tartályhajók Airfield TK-16 és TK-22.

módosítások

Alvázon KrAZ-219 és különböző felszerelések. Például a fent említett közlekedés a rakétaindítást oldalakat nehéz berendezések végezte daruk. 1959 óta ez volt a dízel-elektromos 10 tonnás K-104 Odessa Plant elnevezett januári felkelés. Hamarosan váltotta egy 16 tonnás K-162M Kamyshinsky daru gyár. Volt még egy civil módosítását annak K-162, valamint egy verziót hidegben K-162C.

Továbbá, a telepítő használt ballisztikus rakéták P-12U az aknába a pótkocsi, amely vontatott Kraz-221.

A fent említett TK-16 (16-221-TK vagy TK-16000) termelő Zhdanovsky nehézgépgyártás növény. Ez magában foglalja a keretet elliptikus acél tartályba két rekesz 7500 és 8500 liter, az autonóm motor GAZ M-20 sebességváltó, két centrifugális szivattyúk, SCL-20-24, egy sor gyártási berendezések (csővezetékek, számlálók, szűrők, szelepek, vezérlő és mérőeszközök, ujjak és így tovább. d.), egy hátsó vezetőfülke. Mindez volt szerelve egy dupla tengelyes 19,5 tonnás félpótkocsi MAZ-5204. A teljes hosszúságú vonatok 15 m, súlya - 33,4 m.

TK-22 Cseljabinszk Engineering Növénytermesztési (később Zsdanov nehézgépgyártás vállalkozás) van egy hasonló felépítésű, de a legtöbb - az 6000 literes kapacitással. Ezen kívül azt állapították meg egy kéttengelyes 19,5 tonnás félpótkocsi CHMZAP-5204M.

Kezdetben a TK-16 vontatott elődje KrAZ-221 - YAZ-210D. Ezt követően, mind át a tartályos Kraz-258.

Alapján a jármű egység repülőtéren azért hozták létre: a vákuum-tisztító gép, hogy távolítsa el a port a kifutópálya.

A korai 60-as. kezdett a kocsi kislorododobyvayuschuyu állomás alvázon KrAZ-219P. DTP kerül egy lezárt egységes fémtest keret és termelési p / 4111 (a továbbiakban: MZSA).

Végül az alvázon KrAZ-219-ben elsőként telepített a Szovjetunióban egység fejlesztése és javítása kutak A-40, alapján létrehozott, a német felvonó SALZCITTER. Ez az autó meg 1959-ben,