Jégtörő „Chelyuskin”: a történelem és a sors

A híres jégtörő „Chelyuskin” 1933-ban épült Dániában végzésével a szovjet kormány. Először is, az új hajó neve „Lena” (az a tény, hogy ez volt a célja közötti utazás Vlagyivosztok és a szája a Léna folyó). A „Chelyuskin” átkeresztelték előestéjén a híres sarki expedíció. Steamboat eleget a legmodernebb szabványok idejét. Elmozdulása volt egyenlő 7500 tonna.

egyedülálló küldetés

Kiemelkedő jellemzők, amelyek megkülönböztetik a jégtörő „Chelyuskin”, felkeltette a szovjet sarki felfedező Otto Schmidt. Ez geográfus és matematikus álmodott hódító a északi-tengeri útvonal - az útvonal, ami a Csendes-óceán mentén északi partján Eurázsiában. Schmidt kész volt bármit megtenni tervét. 1932-ben ő volt a hajó „Aleksandr Sibiryakov” legyőzte az utat a Fehér-tengertől a Barents-tengeren.

Jégtörő „Chelyuskin” erre rajongó vált eszközöket, hogy fejlesszék kutatási siker. Schmidt meggyőzte Főigazgatóság az északi-tengeri útvonal használata a hajó új kísérleti útját. A probléma az volt, hogy annak ellenére, hogy a modernitás „Chelyuskin” elsősorban egy teherhajó. A tervezők nem illik rá az extrém eligazodni a sarki jégsapkák. Ez ahhoz vezetett, hogy a jövőben pusztult el a hajó.

Felkészülés A Trip

Kalandos cél túra jégtörő „Chelyuskin” ihlette sok rajongó, akik külön életüket, hogy a tanulmány az észak. Között azonban lelkes hallatszódott jogos kérdéseket a alkalmasságát a hajó jövőbeni expedíciót. Az egyik ilyen szkeptikus volt a hajó kapitánya, Vladimir Voronin. Tanulmányozása után a „Chelyuskin”, mondta, mielőtt a hivatalos parancs számos tervezési hibák. Az északi-tengeri útvonal, azonban a figyelmet fordítani rájuk.

Jégtörő "Chelyuskin" elindult augusztus 2, 1933. Hajóztak a hajó volt 112 ember Murmanszk. Néhány ezek közül nem kapcsolódik közvetlenül az expedíciót. Így az egyik földmérők átemelte terhes házastársa. A hajó maga erősen túlterhelt a fedélzeten fel további terhelést, felderítő hidroplán és számos előre gyártott házak települések Wrangel Island.

A Kara-tenger

Átadás a szoros Matochkin jégtörő „Szemjon Chelyuskin” volt a Kara-tenger, ahol ez vár az első szörnyű jégtáblák. Ezeket az akadályokat leküzdeni hajó minden gond nélkül. Azonban minél hosszabb a expedíció ment, a nehezebb, hogy a csapatnak, hogy folytassa az utat.

A Kara-tenger, a hajó akadt egy nagy lakatlan szigetre, nem szerepel semmilyen térképen. Tanulmányok tulajdonítható ez a különös véletlen. Az „új” sziget kiderült, hogy egy sziget a magány. -Ben nyitották meg a XIX század felülvizsgálata 1915-ben, egy expedíció Otto Sverdrupa. Kiderült, hogy a térképek félreeső szigeten volt, mint 50 mérföldre keletre a tényleges helyét. Tévedés volt lehetséges meghatározni munka „Chelyuskin” csillagász, geodéta Yakov Gakkel.

Közben egy találkozó veszélyes jég folytatódott. Az első kár a korrupció a Stringer, majd egy tört keretben. Remov mérnök jött egy sikeres design fa berendezési tárgyak, a hibás alkatrészek cseréjére, de ez nem változtat azon a tényen, hogy a „Chelyuskin” nem kell menni a Arctic sivatagi egyedül.

Telepíteni az új részek, a legénység kirakott íj hold (ez tárolja a szén). Ez fáradságos munka volt mindent megtenni: tudósok, matrózok, építők és az üzleti vezetők hajót. A tagok az expedíció osztották csapatok és az idő megbirkózott a feladattal. Később, a tél folyamán a jégen, az elv a munkaszervezés praktikus ismét Chelyuskintsev.

Elítéltek jég

Szeptember 23 hajó teljesen blokkolta. Solid jég körül és megkötözték őt körülbelül ugyanazon a helyen, ahol egy évvel korábban leállt a hajó „Aleksandr Sibiryakov.”

Ahhoz, hogy elérjük a végső cél a kampány, a Wrangel Island, Schmidt nem tudott. Most jégtörő „Chelyuskin” expedíciós folytatódott egy teljesen új környezetben. A hajó mozgott a keleti, valamint a sodródás többéves jég. November 4 ment be a víz a Bering-szoroson. A jég egyre vékonyabb, és a tiszta vizet a személyzet elválasztjuk az utat több kilométer hosszú. Úgy tűnt, hogy a biztonságos mentési elkerülhetetlen.

Nem messze a „Chelyuskin” volt jégtörő „Litke”. Kapitánya felajánlotta, hogy segít a hajó, hogy elkerülje a jég börtönből. De Otto Schmidt nem volt hajlandó támogatni a reményben, hogy a hajó maga ingyenes lesz. Ebben az időben, a tudós végzetes hibát, amelyre végül kifizette a teljes legénység a jégtörő „Chelyuskin”.

Moody sodródás megváltoztatta irányát, és elküldte a hajó az ellenkező irányba, a sarkvidéki vadonban. Rájött ő baklövése Schmidt már saját kezdeményezésére, segítséget kér a „Litke”, de már túl késő volt. Most a személyzet várt telelő elveszett jég. Sőt, poláris riadót - senki sem jótáll a hajó biztonsága a szélsőséges körülmények a messzi északon. Február 13, 1934 az új hajó tényleg elment az aljára. A fizikai oka a halál a jégtörő „Chelyuskin” volt a nagy nyomás a jég, áttörve a bal oldalon.

Kiürítését hajó

Néhány órával a végkifejlet, amikor világossá vált, hogy a hajó megy az aljára, elkezdett egy elhamarkodott emberek evakuálása. A csapat sikerült átvinni a környező jég a gépek és szerszámok. Ezek a dolgok elég volt, hogy hozzon létre legalább néhány ideiglenes táborokban. Egy ember meghalt az evakuálás során. Őt a tragikus baleset zúzott változó terhelés.

Jégtörő „Chelyuskin”, melynek története véget ért öt órakor az esti és jégen hagyjuk 104 ember. Köztük volt két gyermek, köztük egy újszülött lányát az egyik felügyelők. Fogott egy egy barátságtalan poláris világban a legénység a második napon át a fővárosban a katasztrófa üzenetet. Kommunikációs Chelyuskinites létrehozott felügyelete mellett egy vezető rádiós Krenkel. Viszonylag közel, a Cape Wellen található parti állomás, amely átvitt üzenetet. Amikor Otto Schmidt, egy évvel azelőtt, hogy volt egy sürgősségi „Sibiryakov” találta magát hasonló helyzetben. Parti állomások nem volt ott, és a kapcsolat jött létre a rákászhajó az Ohotszki-tenger.

lágerélet

Egyre több a jégtáblán, a legénység kirakják a hajó nemcsak hálózsák sátor, hanem építési anyagok. Miután a határán halál megmutatta a csapat kohézió és szervezés, úgyhogy a táborban sikerült létrehozni elég tisztességes életet. laktanya épült, egy konyha és egy jel torony.

Az első nap a tartózkodás a jégen nem szakad kutatási munkát. Minden nap hidrológusok és felügyelők számára, hogy meghatározzák a pontos helyét a táborban. Drift jég nem állt meg, ezért szükséges volt, hogy rendszeresen koordinátáinak kiszámításához a helyét. Erre a célra egy szögmérő és szeksztáns. Tartózkodásunk alatt a jégen a személyzet súlyosan beteg csak Otto Schmidt, aki azt találták, hogy a tüdőgyulladás. Mivel a betegség a az expedíció vezetője volt kiürítették táborok nem az utolsók között, és 76..

quest Crew

Moszkvában, a megváltás a jégtörő „Chelyuskin”, vagy inkább a dudor a földet annak utasait, töltöttünk egy kormánybizottság, élükön egy magas rangú tagja a párt Valerian Kuibyshev. Az első napon, miután megkapta jelentések baj a kormány tagjai küldtek az északi biztató távirat. Azonban még a vidám biztosítékokat a Központi Bizottság nem törlik nehéz művelet.

Polar felfedezők voltak olyan messze, hogy az egyetlen módja, hogy megmentse őket az volt, hogy a repülőgép. Siet Chukotka elment a legjobb szovjet pilóták. Változatok egy kutyaszán vagy gyalog átmeneti elsodorta szinte azonnal. A lábuk jégtáblák poláris nap utazhattak a parttól 10 km-re. Ilyen átmenetek a navigátor Valerian Albanova a Ferenc József-föld, mi történt 1914-ben, az ő csapata tizennégy ember maradt csak kettő.

Megmentése a legénység a jégtörő „Chelyuskin” egyedülálló volt üzemmódban, ha csak azért, mert hogy nem sarkvidéki repülés nem létezik, nem csak a Szovjetunióban, hanem bármely más ország a világon. Az elsők között a pilóták elkezdték keresni Schmidt és emberei bizonyult kísérleti Anatolij Liapidevskii. Mielőtt végül megtalálja Chelyuskinites, pilóta készült 28 sikertelen próbálkozás, hogy megtalálja a szükséges teret. Csak 29 alkalommal, március 5, 1934, Liapidevskii észrevette alján első hidroplán, majd az emberek körülötte.

Most, amikor kiderült, a hely, ahol elsüllyedt jégtörő „Chelyuskin”, a kiürítés van folyamatban. ANT-4 Lyapidevsky átemelte a nők és gyermekek (12), és elküldte őket a legközelebbi faluba. Azonban, miután a kezdeti siker követte az első hiba. Broke mentő repülőgép-hajtómű, ami után a művelet leállt.

A használata repülőgépek, ez azonban nem korlátozott. Az északi mentünk léghajók. Azt is próbálták megtörni Chelyuskintsev jégtörő „Krasin” és támogató ATV. Mindazonáltal, ez a repülőgép jelentősen hozzájárult a sikeréhez a sarki saga. Minden két hónapban az élet a jég a lakosság a tábor részt vettek, hogy készek keresni őket repterek légi közlekedés. Minden nap, a férfiak műszakban elszámolási futópályák, nem veszít a reményt, hogy haza.

Folytatás mentés

Húz Chelyuskinites jeges börtönben folytatják április 7-én. Most működés során számos neves pilóták. Michael Vodopianov később részt venni küldő felfedezők az első sodródó állomás „Északi-sark-1”, és Nicholas Kamanin lett a főnök a csapat első szovjet űrhajósok. Ez volt az egyik a mentők és a többi legendás pilóták: Mauritius bögölyök Vasiliy Molokov, Ivan Doronin. Egy másik pilóta, Zsigmond Levanevsky, ő volt a baleset - azt is megállapította, és megmentette.

Jégtörő „Chelyuskin”, melynek története tele volt ilyen történeteket, érdemes egy vastag regény vagy drága képernyő adaptációk lett az egyik fő karakter idejét. Ez a név került kapcsolatba a hajthatatlan szellemét és bátorságát, akik segítettek az embereknek, hogy hazatérjenek. Csapdában sarki jég személyzet keresztbe Vankarem - kis Chuckchee tábor, mely lett a központja a mentési műveletet.

Érdekes, hogy több ember a hajó, a túlélő hidroplán, hogy elérje a dédelgetett cél egyedül. Az elmúlt elveszett parkoló bal kapitány roncs Vladimir Voronin. Április 13. volt az Vankarem. Utolsó napjaiban a művelet zajlott az egyre idegesebb helyzet - jégmező fokozatosan elpusztult. Másnap, miután a mentő Voronin erős vihar elpusztította egy ideiglenes táborba.

hazatérés

A mentő személyzet és a maga jégtörő „Chelyuskin”, amelynek van egy fotó az összes szovjet és a világ számos újság volt a figyelem középpontjában az emberek millióit. Öröm a sikeres kimenetelét a dráma volt a sarki országszerte. Delight a hétköznapi emberek is könnyen magyarázható: semmi hasonló a történelem a világ légi és navigációs még nem történt meg.

Részt vett a kiürítési Chelyuskinites pilóták voltak az első Heroes a Szovjetunió. Ez a legmagasabb állami kitüntetést alakult előestéjén az események a messzi északon. Megkapta a Lenin-rend és a két amerikai (William Le Verrier és Klayd Armsted), aki vigyázott a behozott légi jármű beszerzett kifejezetten a mentő a személyzet meg a szélén a halál. A résztvevők jég epikus vidámság találkozó Moszkvában. Minden felnőtt Chelyuskintsev túlélte a veszélyes téli, oda Vörös Zászló.

utószó

A halál a hajó okozta a szovjet vezetést, hogy változtatni a hozzáállást, hogy poláris kutatás. Miután visszatért Moszkvába, Schmidt bejelentette a honfoglalás az északi-tengeri útvonal. Mindazonáltal sok külföldi szakértők úgy vélték, az eredményeket az expedíció nem annyira rózsás. Így vagy úgy, de a Szovjetunióban Chelyuskinskaya tapasztalatok azt tanultam. Mivel az élesztő növekedni kezdett a flotta jégtörőhajók. Most a hajó minden egyes alkalommal kíséri a szokásos teherszállító hajók, amelyek nem függetlenül tenni az utat a sarki sivatagban.

több kísérletet, hogy megtalálja a legendás elsüllyedt „Chelyuskin” A szovjet korszakban. Két ilyen keresés expedíciók szerveztek 1970-ben. További szerencsés résztvevő a kampány 2006-ban, ami segített végezni a beadása Csukotka autonóm körzet, a székhelye a haditengerészet és az Orosz Tudományos Akadémia. A szakértők képesek voltak növelni a tengerfenék egyes részein a hajót. Ezek a tárgyak küldtek Koppenhága, ahol egyszer épített és „Chelyuskin”. Miután ellenőrizte a szellőzőrács, a szakértők arra a következtetésre jutott, hogy valóban a roncsot.