Járda: meghatározás, tervezés. Tipikus tervnek közúti ruhák városi utakon

Megjelenése normál útburkolat, amelyen a közlekedési mozgás, elrejti a bonyolult szerkezete több rétegben. Minden rétegnek megvan a saját szabályait eszközök, funkciók és technológiai célokra. Feltéve, minőségi teljesítmény minden réteg lehet beszerezni a biztonságos és tartós bevonat. Ez lesz a járdán, így ez képezi az alap infrastruktúra járművek mozgását.

Az alapgondolat a járdán

utak alapján gyakran teszi Aszfalt és beton. Mindkét esetben, a jellemzők eltérőek lehetnek kötőanyagok, törött frakciók, homok és más töltőanyagok. Valójában, az elkészült szerkezet ilyen bevonatok lehet tekinteni, mint egy teljes járda. Meghatározása biztosít egy sor közös bevonatrétegek, de minden réteg működik, mint egy külön technológiai komponenst, amelyre a készülék különleges követelmények. Ahhoz, hogy a megbízhatóság a bevonat szükséges, hogy a feltételek, amelyek mellett a szerkezeti elemek fordul elő feszültséget a forgalom nem fejtik ki pusztító hatása a szerkezet. Ahhoz, hogy ez lehetővé teszi a hatékony számítás a tervezési jellemzője, hogy a technológia előtt útépítési munkák.

Mi kell figyelembe venni a tervezés a járdán?

Tipikus tervek vannak kialakítva lefedettségének és a városi utak és sífutópálya. Nem számít, ezen az úton, vagy az utcára. A projektfejlesztés figyelembe veszik a szintet a forgalom sűrűsége, a tulajdonságait a felhasznált anyagok, a terhelés, hidrológiai és talajviszonyok, és egyéb befolyásoló tényezők működését az útburkolatok és alapítványok. Egy nem-merev szerkezet borított úton látva egy kis térfogatú stacking rétegek. Különösen a design útburkolat ilyen jár a számítás a megengedett lehajlás fedél kedvezőtlen a szempontból a külső körülmények, az év jelentős részében. Váltvaforgató elhajlás alapján számítják ki az azonos alapvető jellemzőit - a rugalmassági modulus.

Szintén figyelembe veszi az ellenállást a felső talajréteg talaj, amely a jövőben alapkövét. Ennek a módszernek a paraméter adjuk nyírófeszültség értékét. Ha a rétegek egyike való eltérés egyensúlyi szabványok szempontjából nyírási okozhat maradék deformációs folyamatok, a pályaszerkezet lehetnek változások az összetétel hozzáadásával új lágyítók és technológiájú komponenseket, amelyek növelik a merevségét alapszövedék.

fajták járda

Tipikus tervek a közúti ruhák két kategóriába sorolhatók - merev és nem merev. Ebben a modellben az egyes folyamatok bevonó berendezés magában foglalja a specifikus indikátorok nedvesség, vastagsága, mérete a homok frakció, törött és az általános tulajdonságait a cement-homok bázis. Így a talaj láncfonal modulusa kialakításától függően a lehet átlagosan 300-500 kgf / cm ^2. Ez alól kivétel lehet eredményezhet tervezés feltételezve, hogy nem homokréteg eszköz vízelvezetés. Ebben az esetben, tervezése végezzük, nem merev járdák tervezett szóló, egy, homokos termőtalaj és homok. A rugalmassági modulusa egy ilyen keret elérheti 1200 kg / ^cm2. Különböző tervezési száma és a folyamat rétegeket. Ez lehet egy kondenzált kétrétegű ruházat, és kiterjed az 5-6 rétegek. Attól függően, hogy a környezeti feltételek a projekt és a fejlesztők hozzá további rétegek, mint például egy szigetelő funkciót.

Tipikus járda tervez

Fontos eleme a javulás a városi infrastruktúra és a járdán. A bevonat is vonatkozik fajták a járdán, de természetesen az egyéb műszaki és működési jellemzőit, amelynek célja a gyalogos forgalom. Építése járdák különböző régiókban nem annyira különböznek egymástól, mint az éghajlati viszonyok a saját fedél kisebb hatást. Mindazonáltal, a tervezés figyelembe veszi a kategóriába az utcán, célját, a támogatási intenzitás a gyalogos forgalom, őrölt lánc- jellemzőit, valamint a hozzáállása a járdán, hogy az úttest. A szabványos formája a pályaszerkezet valósítható egy megerősített talaj felhasználásával aszfalt és a cement iszapok. Bizonyos esetekben a kerámia lapok és aszfalt, valamint a gyenge alapján a természetes kő. Ebben a halmozási elvégezhető több réteg, mint ez a helyzet a hagyományos utak.

Basis járda

Talán ez a legkritikusabb része az átfogó tervezési, mert abban rejlik funkció felöltő kötőanyag a földön, valamint a terhelés elosztása. A gyakorlatban az alkalmazás keretrendszerben biztosít feszültségesés a hatását kerekek, át az elektromos potenciál a talajban. Így az alap rovására felszínborítás teremt egyfajta sokk-elnyelő hatást. De ez nem mindig alkalmas járda jellemzők bázis védelme szempontjából a külső hatások. Például, az alsó réteg lehet optimális dolgozik a tulajdonságokat, de az intézkedés alapján a víz fokozatosan erodálódott. Másrészt, lehet, hogy rezisztenciát mutatnak a klimatikus hatásoknak, de ez rossz, hogy végre a terhelés elosztása. Annak érdekében, hogy optimalizáljuk a különböző jellemzők építők izoláljuk és funkcionális rétegek a szerkezet egy bázis. Így nézve külön-külön a teherviselő rész és kiegészítő rétegek. Az ilyen szerkezet, az alapbevonatot felelős mechanikai ellenállás, és további bevonat azonos ellenállni csapadék.

felső rész

A külső felülete is végez számos kritikus funkciók, a fő az, amely a közvetlen vételének terhelések járművek. Közvetlen kapcsolat következik be éghajlati csapadék, így védő tulajdonságok a felső részben nevezhető univerzális. Többfunkciós külső bevonatot elérni miatt több réteg, mint ez a helyzet az alaprész. Így annak érdekében, hogy növelje az ellenállást, hogy repedések a bevonóréteg alkalmazandó speciális amelynek összetételét geotextília és georács, valamint módosított tartalmazhat cementezés komponenseket. A felszínen a járda speciális feldolgozás, amely megkíméli a bevonat a nedvesség és a hó. Emellett védő tulajdonságok gyakorolt és megerősítése a ragasztó a felület tulajdonságait. Különleges eljárással, például, is használják, hogy növeljék a durvasága és javítja összekapcsoló utak kerekekkel.

további rétegek

Attól függően, hogy a működési feltételek az útfelület hatással lehet a különböző negatív tényezők. Nem minden szabványos kialakítás találkozhatnak nagy terhelés, abból a szempontból, hő, víz és mechanikai hatásoknak. Például a nem merev járdák egy nagy kapacitású vízelvezető, és nem igényel további homok fedélzetet, de a szilárdsági tulajdonságokat lehet szükség erősítés. Ehhez létrehoz egy réteg között a hordozó rész és a felső rétegek, és a rétegeket laid eljárással intermedier polimer film alap és a talaj.

Frost-ellenálló réteg

Ami a kedvezőtlen időjárási hatások legpusztítóbb fagy. Védelem a működés esetén fagypont alatti hőmérsékleten biztosítja a használata szemcsés anyagok, mint például a homok, homok és kavics, salak és törmelék. Egyfajta szigetelés működhet és piszok alapot, amelyre a járdán van kialakítva az alap réteg. Ahhoz azonban, hogy a fagyás megelőzése a föld, amely kicsi - kiegészítjük megerősített cementáló elemek és hydrophobed halmok és nepuchinistymi anyagokat.

vízelvezető réteget

Technológiai réteg ilyen típusú területeken használják, egy útalap a nedreniruyuschego talaj. A kötelező felvétele ilyen képződmények látható régiókban bőséges csapadék. A fő funkciója a vízelvezető réteg, hogy biztosítsa a vízelvezetést. Emellett tipikus szerkezete városi útburkolatok, ahol a vízelvezető réteg magasabb az a mélység fagyasztás kell végezni csak a fagytól és tartós anyagok.

technológiai hibák

A legveszélyesebb jelenség, hogy vezethet helytelen használata az eszköz technológia a járdán tartják megsértését. Ezekben az esetekben, fennáll a veszélye a teljes megsemmisítése a szövet a teljes vastagsága a megnyilvánulása az éles torzítás profilú kialakítás. Kevésbé veszélyes folyamatok peeling és forgácsolási amelyek azt sugallják, felületi sérülés miatt a pelyhesítés és a veszteség a kötőelemek az egyedi részecskék az ásványi töltet. Gyakori hiba, hogy a tipikus halmozott szerkezetet járdák is előidézheti a kialakulását kátyúk és műszakban. Formation nyitott mélységben is eredményezi talajban kiűzése a felület, ami a bevonat használatra alkalmatlan.

következtetés

Az elmúlt években, járdák technológiáinak alig változott. Az új ipari megoldások, amely elsősorban az a technikai támogatás formájában megjelenése a modern gépek, eszközök és berendezések a feldolgozás és a csomagolás különböző rétegeket. Termékével azonos amelyek úgy vannak elrendezve járdák a városi utak, ugyanaz marad. Alapú bevonatok is tartalmaznak töltés cement, homok és kavics és kötőanyagok. Természetesen egyre több készül, és új modifikálókat adalékokkal, de ezek pontszerű jellege növekedése működési tulajdonságok, és nem radikálisan változtat azon a tényen tipikus tervez.