IL-476: A műszaki jellemzők, az üzemanyag-fogyasztás, fotók

Repülőgép hazánkban mély gyökerei, és egy nagyon dicsőséges történetét. Különösen kellemetlen nézni, mint most orosz repülőgép gyakran erősen függ a külföldi szállítókat. Szerencsére mindegy vették egy régóta várt politika teljes cseréje import az elmúlt években. De egyszer volt egy probléma ami a saját szállító repülőgép.

Egészen a közelmúltig, ezt a munkát végezték közösen az ukrán CB „Antonov”, de folytatni ezzel üzleti vállalkozások egyre nehezebb. Többek között, az orosz hadsereg nem elégedett az ukrán oldalon kapcsolódó kínálat és a fejlesztés. Egyszerűbben fogalmazva, közel tíz éve, „Antonov”, és nem nyújt semmit alapvetően új.

Nem sokkal ezután, államunk adta a hivatalos kezdetét a saját programja, melynek eredménye legyen egy teljesen új szállító repülőgép hazai termelés az IL-476. Most a munka létrehozása javában.

Mintegy frissítések és egyéb szempontok

Köztudott, hogy a gerincét a katonai és polgári szállító repülőgép hazánkban volt a régi Il-76, melyet örökölt a Szovjetuniótól. Az első repülőgép az ebbe az osztályba névlegesen repült május 5., 1973. Termelést végezték sokáig a taskenti repülőgép növény. A történelem a termelés áll, mintegy 40 év. Összesen sikerült összegyűjteni mintegy ezer ilyen gép, és körülbelül százan küldtek exportra.

De mai valóság azt sugallják létrehozását nagymértékben különböző gépek, tágasabb, bővített hatótávolsággal. Sőt, már 1989-ben, közvetlenül a kampány után Afganisztánban a szovjet vezetés végül megerősítette a véleménye, hogy szükség van, hogy készítsen a légi jármű. Általában kezdi meg a termelést a korszerűsített repülőgép volt elég reális, mivel körülbelül ugyanabban az időben, a növény már elindított termelés az új, üzemanyag-takarékos motorok PS-90A. De míg a taskenti létrehozni a termelés nem sikerült.

Cseréje a kritikus rendszerek

Tehát mi különbözteti meg az új IL-476? Sok. Először is, a szakértők szinte teljesen felváltotta a szárny. Az újabb motorok PS-90A-76 kerültek beépítésre. A tolóerő 14.500 kg (cirkáló), és a magasabb hatékonyság 12-15%. Ezzel a tartomány javult egyszer ötezer kilométert. És mi az IL-476 üzemanyag-fogyasztás? Ő 0,59 kg / kg · h, ami lényegesen kevesebb, mint az előző autó.

Crew öt embert. Teherbíró képességét az új lehetőségeket a becslések szerint 60 tonna, amely jelentősen az üzemanyag-megtakarítás és a pénzügyi források, hogy készítsen több rakományt kevesebb járat.

A járat a kényelem!

Hazánkban az új IL-476 volt az első katonai szállító repülőgép, amely egy egészséges szintű kényelmet a személyzet számára a repülés. Szóval, itt van egy teljes mosdó és WC. Egyetértenek abban, hogy a legnagyobb repülési távolság ötezer kilométer, ezek a részletek nagyon fontos!

Öltöző található egy speciális lezárt helyiség található, amely az elülső rekeszben a repülőgép. Elmozdulás beágyazott biológiai hulladék tartály 28 liter. Elvileg ez elég lehet egyetlen járat, hogy megfeleljen az igényeinek a személyzet és néhány ejtőernyősök. Mivel kétszintes módosítás IL-476 (kép, amely létezik a cikk) képes szállítani akár százötven levegőben lehet szerelni, és két további tartály 80 literes.

Közvetlenül mielőtt célba használata WC nem lesz elérhető, mivel a szabályok szerint ebben az időben szigorúan tilos kioldani biztosítása kezeslábas. De a hosszú távú járatok (a katonai kiképzés , illetve végrehajtására valós harci művelet) ennek fontosságát az innováció nehéz túlbecsülni. Ebben az esetben használja a WC lesz minden repülési idő alatt, kivéve a mászás és leszállás.

Bár a „WC” téma, és úgy néz ki első látásra nem komoly, veteránok VDV megjegyezni, hogy néha el kellett viselnie a nap. A férfiak egészsége gyakran tükröződik nagyon negatívan, ezért a kezdeményezést az orosz repülőgép-gyártó ezen a területen méltó minden dicséret.

Ökológia - elsősorban!

A követelményeknek megfelelően az elmúlt években sok munkát végeztek a területen a zaj csökkentése és károsanyag-kibocsátás a légkörbe. Ennek eredményeként, az IL-476 megfelel a legújabb ICAO szabványoknak. Ez azonnal hagyjuk „nyitott égbolt” új repülőgép nem csak szinte minden belföldi járatok, hanem az európai irányba. Brüsszel már régóta kritikus gépeink a magas szintű zajterhelés, de most ez a probléma már teljesen megszűnt.

Furcsa módon, de még a 90-es évek eseményei idején csak lassítja a fejlesztési projekt, de nem hagyja abba. Az 2000-es évek elején, az új kormány úgy döntött, hogy jelentősen felgyorsítja a munkát az új repülőgép. Már 2007 elején kezdtük az előkészítő munka megkezdése sorozatgyártás repülőgépek Ulyanovsk.

A főbb műszaki jellemzőit a gép

azonnali tervek

A tervek szerint 2020-ban a Honvédelmi Minisztérium nem kap kevesebb, mint 39 új IL-476. A közelmúltban, a pilóták azt mondják, hogy azt tervezik, hogy végezzen járat folyamatosan frissíteni a gépet Il-76MD-90A, ami végre azonosítani és megszüntetni minden lehetséges hibák a szerkezet. Sajnos, a sík Il-476 még mindig van néhány probléma, hogy ő örökölt az előző modell. Megkezdése előtt a sorozatgyártás az igényüket, hogy kiderüljenek és megszűnjenek kötelező.

szállítások motorok

Úgy tűnik, hogy a jelenleg ellátó már készítsünk legalább 156 motorok PS-90A-76, amelyet arra terveztek, hogy kell telepíteni az új repülőgép. Ennek költsége szerződés (a múlt évben) meghaladja a jel egy milliárd dollárt. Ezek rendszeres szállítások voltak kezdeni már a múlt évben. Úgy tűnik, minden ment pontosan terv szerint.

Fejlesztési és összeszerelése motorok tartott a Perm motorgyár, amely szinte megalakulása óta együttműködik a légi közlekedési ágazat és a hadsereg szerkezetek. Egyszerűen fogalmazva, ez a gyártó jól ismeri azokat a különleges feltételeket, amelyeket meg kell szilárdan ellenáll minden termékére.

Stabilitás és kezelése!

Felhívjuk figyelmét, hogy az elődje, az új autó, a repülőgép Il-76MD-90A repült először csak két évvel ezelőtt. A kabin volt nagyon tapasztalt személyzet, aki megparancsolta a hős orosz Nyikolaj Kuimov. A levegő, a gép pontosan 1 óra 55 perc alatt. A parancsnok elismerte, hogy az új gép ideális árfolyam-stabilitás, annak kezelése nem volt semmi panasz.

Októberben az ugyanabban az évben a légi jármű először mutattuk ki az orosz elnök, Vlagyimir Putyin. Ugyanezen a napon, és írt alá a legnagyobb, amikor a szerződés a termelő és a Honvédelmi Minisztérium, amely szerint 2020-ig a hadsereg kell, hogy pontosan 39 Il-476, amelynek jellemzői nagyon tetszettek a hadsereg. A szerződés értéke elérte a pontosan 140 milliárd rubelt. Egy nagy ajándék a hazai ipar, a hatóságok által a korábbi években nem belemerül a nagy megrendeléseket!

Az első repülési tesztek

Az első repülőgép IL-476 volt teljes körű repülési tesztek az elmúlt évben. Eredményeik szerint a gép elismert teljes mértékben megfelel valamennyi követelménynek az ügyfél. További hibakeresés és tesztelés végeznek a helyszínen, tulajdonában lévő „Ila”. A nyári 2013 új zászlóshajó a hazai teherszállító repülőgép először megjelentek előtt a külföldi ügyfelek számára. Ez történt a híres MAKS.

A tavaly júniusban, az első IL-476, a jellemzőit, amelyek az ebben a cikkben, végül kigördült a hangárból a szerelvény. szárnydobozösszetevőnek ellenőriztek és középső részén való teljes zárás (üzemanyaggal). Ezt követően, majdnem kész a repülőgép kezdett festeni. Itt rajta egy kicsit, és megér egy látogatást, mivel ez a folyamat súlyosan alkalmazkodott az új orosz gépet.

Információ a színe a törzs

A tény az, hogy az első alkalommal a történelem orosz repülőgép volna használni a hazai zománc ET-69 és az ET-71 típusú poliuretán. Festék speciálisan kifejlesztett egy kutatóintézet (Repülőgép Anyagok) kifejezetten a IL-476. Termelés termel nem fényes (hagyományosan használt festék) és egy matt festék.

Ez jobb mentén elosztva a törzs, különbözik emelt tulajdonságok a védelmet a ház anyagának ellen az agresszív vegyi anyagok. Ezen túlmenően, a festék alig csiszolni. Mivel a közlekedési dolgozók gyakran kell repülni rendkívül nehéz körülmények között, felbecsülhetetlen jelentőséggel bír az ilyen innováció lehetetlen.

A „családfa”

Az első gép nem csak festék, amelyet jóváhagyott a Honvédelmi Minisztérium, de a megfelelő név „Ulyanovsk”. Város neve és címere speciálisan alkalmazható közvetlenül az autó orra. Minden ezt követő légi jármű a sorozat a tervek szerint elnevezését azoknak a nagy embereknek, amely otthont ad a Ulyanovsk régióban.

Mi más, mint elődje? Vélemény tesztpilótája

Új IL-476, amelynek jellemzői festett részletesen egy cikket szállítására szolgáló különféle áruk polgári és katonai célokra, és a közlekedés kétéltű támadó fegyverek, beleértve önjáró járművek és könnyű IFV. Szerkezetileg nyújtott lehetőséget arra, hogy a fedélzeten belül százötven fő személyzet.

Modern repülési és navigációs berendezés ( „glass cockpit”) képesek drasztikusan csökkenteni a személyzet munkaterhelés, nagyban növeli az áttekintést és a magas biztonsági foglalása. A munkahelyen, van egy személyes navigátor feltüntetése panel, amely megjeleníti a legfontosabb repülési adatokat valós időben.

Oleg Ganovich, aki hivatásos tesztpilóta, így mondja a különbség az ukrán teherhajó An-70 és Il-476: „A felfutási az új motorok kiváló gyorsulást is megüt egy új fordított mechanizmust, amely révén a leszállás után a sebesség lehet visszafizetni gyorsabban. Tetszett az új mutatók, amelyek azt mutatják, az emelkedési sebesség ... pilóták és a mérnökök most már saját repülési mutatókat, amelyek segítenek sokkal gyorsabb döntéseket még a nehéz helyzetekben. "

Egyszerűbb

Egyszerűen fogalmazva, az új szállító repülőgép IL-476 segít legénysége kapja, és olvassa el a repülési és navigációs információkat. A térbeli helyzete az új generációs repülőgép gyorsan és szinte hiba nélkül, hogy meghatározzák bármilyen az időjárás, az úton az egész terepen. Az előző gép minden jól kizárólag navigátora, a terhelés, amely néha nőtt óriási.

Most a kabin IL-476 (a fotó a papír) annyi mutatók az összes információ áll rendelkezésre, hogy minden pilóta, hogy mentesek a szükségességét megzavart tárgyalások a navigátor.

Minden munkát a hazai síkon végeztük kizárólag elektronikus formában, a legújabb számítógépes berendezések és speciális programok. Mindez lehetővé tette, hogy minimalizálja az esélye a tervezési hibák és tévedések. Általában a régi berendezések, amely még ma is használják a hazai repülőgép ipar, sok új alkatrészek a légi jármű tervezésére és gyártására egyszerűen irreális.

A jelenlegi állapot a gyártóüzem

Jelenleg a „AVIASTAR-SP” fejlődés a vállalkozás, amelyre az új sík lesz kereskedelmi forgalomban, az egekbe szökik. Úgy tűnik, hogy ma az összeállítás hangárok vannak legalább 13 jármű összeállításának különböző fázisaiban. A kormány azt a célt tűzte, hogy a kérdés a minimum 18 repülőgépek évente. Emellett többször említett 39 repülőgép a hadsereg, a katonai rendelni akar, legalább 50 autó.

Ezen túlmenően, érdeklődés az új technika által mutatott képviselői Minisztérium Sürgősségi Helyzetek, amelyekre már tervezi, hogy vásárol mintegy hat repülőgép. Képviselői a növény, azt tervezte, hogy vásárolni is bizonyos osztályok a Belügyminisztérium és az FSB, valamint számos külföldi ügyfelek számára.

Ezen felül, a gyár egy komplett és javítása An-124-100 „Ruslan”, amely hazánkban még mindig sok. Kis mennyiségben gyártott Tu-204SM. Azt is tervezik, hogy telepíthető vállalati kokat az új MS-21. Egyszerűen fogalmazva, a növénynek a mai napig elég megrendelése. Örülök, hogy a legtöbbjük erősíti hazánk védelmében.