IL-103 - "repülő egy asztal" és a "hivatal"

Mi az Iljusin-103? Először is, ez a nagy aerodinamikai teljesítményét, kényelmes, tágas fülke, és ami a legfontosabb, megbízható motorral és a modern repülési. Ez a repülőgép - a tulajdonos a nagy gazdasági hatékonyságot, akkor működik minden időjárási körülmények között. IL-103 sík alkalmaztunk légitaxi, sikeresen alkalmazták a járőr parti nyomon követése és a környezet védelme. Fellépett a funkció „repülő fél” a diákok a légi közlekedés az iskolák, valamint a „repülő office” a cégek képviselői és üzletemberek.

Minden légijármű kell egy története a születés. Ezért minden ilyen repülő gépek különleges. Az új repülőgép Iljusin üzem után kezdődött a feladatmeghatározás a DOSAAF átvételét. És ezt megelőzően, a magazin „Wings of haza” pályázatot írtak 1988-ban a legjobb projekt a repülőgép a kezdeti tanulmány. Azt kell mondanom, hogy a magazin népszerűsége hozzájárult a soha nem látott körét a versenyt. különböző modell repülőgép mutatták: voltak fából, teljesen fém változatban, a motort az „Lada”, motorkerékpárok és még a kis sugárhajtású motorok. Összegyűjtött alapján a turbina kezd, távolsági és vázszerkezetek. A találkozón a zsűri kiválasztott 21 projekt. És akkor készül tervdokumentáció, melynek célja az általános értékesítés a repülőgép, egy szó, szükséges volt, hogy egy jó márka „áru”.

1990 és 1993 között modell repülőgép IL 103 újratervezett felállításával Teledyne Continental Motors motort. Ezt megelőzően a tervezett vazovskaya. 1994 May 17, az első kísérleti repülést. És már 1995-ben január 30-án a levegőben szárnyakkal lebegett Serial IL-103. IAC Aviation Register 1996 kiadott egy típusbizonyítványt. Közvetlenül azután, hogy ő volt telepítve GPS-vevő, automatikus irány kereső, iránytű rendszer, IL kapott kiegészítés a tanúsítványt. Rend FAS hagyjuk IL-103 hordozó fly leszállás a második kategóriájú ICAO.

Mint tudják, 1996 októberében sor került rá a tervezés, valamint figyelembe véve a legalapvetőbb paraméterei a repülőgép. Mély módosítását tartalmazza létrehozását két motor kiviteli alakja. Ki voltak téve a motorok, amelyek teljesítménye volt 270 és 280 liter. a. Ott tartották a két cég és a gyártók Lycoming már ismert ilovtsam Teledyne Continental Motors. Ezek a változások jelentős fejlődést hozott a műszaki (technikai repülés és leszállás).

A repülőgép egy meghatározott élettartama 20.000 kirakodást és 14.000 repült órát. Élettartam - 15 év. A repülőgép az egész élettartam tárolható kívül a hangárba, mert minden alkatrész fémből, Háztartási technika korrózió ellen védettek. Mielőtt az első javítás a repülőgép élet - 5000 óra, és a motor - 1500 óra. Ezt követően, a szám a motor nem korlátozott javítást.

Van olyan síkban, amely körülbelül 156,500 ezer. Dollár. Éves repülési idő 300 óra, egy óra repülés, nem számítva a költség a közlekedésre és a repülőtéri szolgáltatások és a fizetések a technikusok és a pilóták, akkor költsége mintegy 50 $. Tehát nem mindegy, hogy kíván-e venni egy síkban, vagy csak megy egyébként - főzni pénzt.