Glushko akadémikus Valentin Petrovich - a rakéta rendszerek vezető tervezője: életrajz, család, díjak, emlékezet

A Szovjetunió által gyártott legfontosabb és leghíresebb rakéták egy olyan általános tervező segítségével jöttek létre, akinek neve a történelemben a legfontosabb az ország számára. Ez Glushko akadémikus , aki sok tucatnyi erőteljes sugárhajtású motorokat hozott létre. Valentin Petrovich, sok hobbija ellenére, az életében a legfontosabb dolog gyermekként volt meghatározva.

kezdet

A jövő akadémikus Glushko Odessa-ban született 1908-ban, 1924-ben pedig a Trockij nevű, "Metal" szakközépiskolában végzett. Tizenöt éves korában már élénk, nyolc évig tartó levelezéssel volt Tsiolkovszkijjal, aki minden új munkáját kiutasította a fiúnak. Ez a ragyogó fiatalember már korán már kiadott cikkeket a világűr feltárásáról, és lelkesen írt egy könyvet a bolygók kizsákmányolásának problémáiról. A huszadik század húszas éveiben, amikor a népesség többsége még csak nem is látta a repülőgépeket! 1925-ben a fiatal Glushko elment Leningrádba, hogy ott tanuljon az egyetemen, mert ismerete szükséges volt minden álom megtestesüléséhez.

Nehéz tanulni a fizika és matematika karán! És az idő az országban nehéz volt - a szörnyű pusztítás után. De a jövőbeli akadémikus Glushko nem panaszkodott a pénzhiány miatt, már letöltötte a hallgatókat a hallgatói testületben, és tudományos munkát végzett. Az éhség, a hideg és egyéb nehézségek ezen a háttéren aggodalmaskodtak. Természetesen ez is gyümölcsöt hozott: 1933-ban Glushko Valentin Petrovics lett a rakétakutató intézet igazgatója, majd három évvel később - a sugárhajtású motorok főtervezõje.

Távol a kíváncsiskodó szemektől

1933 óta a briliáns tervező által létrehozott folyékony sugárhajtású motorok száma változik. Ugyanakkor született meg a híres OPM-65 motor, amelyet a légitovábbító repülőgépekre terveztek repülőgép-fegyverzetként, de a modern rakéták prototípusaként - és a rakéta-meghajtású járművek számára. 1938-ban a jövőbeli akadémikus Glushko már nagyra becsülték.

Ő rejtőzött, elítélve "a szabotázsért", mint az ország vezető mérnökei és tervezői. Nyert nyolc év táborokat, és "sharashkában" küldött, vagyis zárt KB a további fejlődéshez. Először a Tushino-nál, a 82-es számú repülőgépen, ahol Valentin Petrovics kifejlesztett repülőgépen felszerelt sugárhajtású propulziós rendszereket. Valójában a rakéta tervezést, tiszta formájában, még nem tekintették hasznosnak, de hamarosan minden megváltozott.

A győzelem előtt

Glushko Valentin Petrovics 1944-ben jelent meg. Rögtön egy tapasztalt, vagy inkább Kazan különleges tervező irodája lett, ahol speciális motorokat fejlesztettek ki. 1946-ban azok közé tartozott, akik Németországban tanulmányozták a német fejlesztéseket a rakéta területén.

Új ötletekkel Glushko már dolgozik az átszervezett OKB-456-ban a Khimki repülőgépgyárban, ahol 1948-ban megjelent az első RD-100-as motor a rakéta számára, majd nagy számban a repülő tárgyak széles skálájára. Glushko Valentin Petrovics, akinek biográfiája teljes egészében kapcsolódik a sugárhajtású motorokhoz, akkoriban az abszolút vezetője volt a teremtésnek.

érdem

1974-ben teljesen új szervezetet indítottak, melynek vezetője Glushko akadémia, az Energia civil szervezet, amely az OKB-456-ot és az OKB-1-et is magában foglalta. Az általános tervező alapvetően megváltoztatta az általa megbízott vállalkozás menetét. Ezért minden orosz tér, beleértve a moderneket is, mindenkinek köszönheti ezt az embert. Vostok űrhajója motorjait tervezték - az első repüléstől az űrhajóig az orbitális állomások megteremtéséig. Anélkül, hogy kozmikus eredményeink egészen más lennének. Talán egyáltalán nem lennének.

Ezért Valentin Glushko műemlékét Odesszában építették, egy gyönyörű sugárútra, amelyet ez a titkos ember is nevez. És a moszkvai kozmonauták sikátorában is van ilyen emlék. Az apasági érdemeit azonban nem lehet túlbecsülni. Valentin Petrovich Glushko - a szocialista munkás hősnője (kétszer), öt lenini rendje van, valamint a Vörös Munkacsík rendje és az októberi forradalom, sok érmet. A Szovjetunió lenin és állami díjai díjazottja.

Koroljov

Az OKB-1-ben, egy kiemelkedő tervezővel, csodálatos szakemberekkel dolgozott, akiket maga az irodában vett fel (képzeld el, mennyit értékeltek ez a fogoly, akinek ilyen engedélyezett volt). Ezek legendás emberek: Umansky, Zheltukhin, List, Vitka, Strakhovitsch, Zhiritsky és még sokan mások. 1942-ben, Glushko fő tervező kérésére a legendás legénység már átkerült Kazanba, amelyre a kozmoszt elnyomták.

Glushko Valentin Petrovics és Korolev Sergey Pavlovich együttesen kifejlesztették ugyanazt a katonai felszerelést, ami győzelmet aratott az országnak. A Pe-2-ben rakétamotorokat telepítettek, és azonnal 180 km / h sebességgel nőtt. Volt kísérletek Yak-3, La-7, Su-7 harcosokkal. A sebesség növekedése lenyűgöző volt - akár kétszáz kilométer per óra. Így a rakéta technológia sorsa egy folyékony sugárhajtású motor segítségével megváltozott.

Kapcsolatok a hatóságokkal

Sztálin korábban "felszabadította" Glushkot és visszavonta ítéletét 1944-ben. De a tervező életében semmi sem változott ettől a döntéstől. Mindig, a bíróságoktól függetlenül, olyan ember volt, amelyet életének hátralevő részéből minősítettek és védettek meg egy olyan óriási kreatív munkafalakkal, amely az ország számára szükséges, és amelyet a lélek és a szív szükségessé tesz. De Glushko helyesen használta ezt a sztálinista gesztust. Megadta a vezetőnek egy harminc ember listáját, akit korai felszabadításra is fel kellett szabadítani, és el kellett hagynia a Design Bureau munkáját. Így történt. A legtöbb ember örökre összekapcsolta sorsát Glushkóval.

És 1945 óta ez a személy, akit hosszú évek óta elítéltek, a Kazan Aviation Intézet székházává vált, ahol sugárhajtású motorokat működtetett és méltó asszisztenseket tanított magának és tervező irodájának. Még érdekesebb: tegnap elítélték "a szabotázs" egy év és fél tanuló rakéták Németországban (1945-1947), míg egy üzleti útra. A trófeák - a német rakéta tudomány - a tervező természetesen lenyűgözött. De a kapcsolat a hatóságok és a kreatív kontingens, ez az incidens is sokat mondott. Glaszkó Sztálinnal négy hosszú személyes találkozó volt, ahol a hazai rakétatudományról beszéltek. A vezető kérdéseket tett fel okos, intelligens, képzettséggel.

tér

1953-ban Glushko-t választották meg a Tudományos Akadémia megfelelő tagjává, 1957-ben pedig a diplomata védelme nélkül a VAK doktori címet szerzett. Ideje megvalósítani a gyermekkori álmaidat. Valentin Petrovics kifejlesztett széleskörű programokat a megszállott orbitális állomások, még a holdi települések, a könnyű kar megjelent űrsikló az újrafelhasználható. Komolyan részt vett a Vénusz és a Mars fejlődésében, az aszteroidákra tervezett járatokon.

És sok álma, amely egy életen át tartott, megtestesült. Az első műhold elindítása a bolygó pályájába tolta az országot a rakéták gyors fejlődéséhez. A Földrel való kommunikáció elkezdte támogatni a Mir orbitális komplexumokat, a Salyutot a megszállt Soyuz űrjármûveken és a Progress közlekedési hajókon, amelyeket Valentin Petrovics Glushko fejlesztett ki. De sok mindmáig nem valósult meg.

A Hold

Glushko irányította a holdállomás fejlődését, amelyen mindig az emberek lesznek. A "top secret" munkája bélyegzője nem engedte meg a közönségnek, hogy inspirálja ezt az elképzelést, ezért ha a sikertelen H-1 elindítja a holdprogramot, akkor senki sem gyötrődött, kivéve az általános tervezőt. És még az összes nagy dolog, ami történt, nem tudta meggyőzni őt a végére. És történt? Több mint ötven módosítás folyékony motorok, amelyek ma már használják a tizenhét modell a tér és a katonai rakéták. Vezetése alatt állt, hogy a rakétahajtású motorok Marsra, Venusra és a Holdra automata állomásokon indították el őket, és a Soyuz és a Vostok űrhajójára telepítették őket, és hány műholdit a Hold és a Föld a pályájukba tette pályájukba!

A Glushko irányítása alatt kifejlesztett űrsikló, a Buron, ez az űrhajó, amely könnyedén átvette a repülőgép funkcióit, a legújabb termikus védelmi anyagokkal, számítástechnikai számításokkal több tízezer rajzon és a motoron, a legerősebb és ma - a RD-170 LPRE, Gyermek Glushko, nem rosszabb, de több szempontból is kiváló, még a "Shuttle" is! A készülék valóban kifogástalan! De ... az almafák nem virágoznak a Marson, nincsenek holdnyalábjaink. Valentin Petrovics nem várt. 1989-ben meghalt, nevét pedig a csillag látható a csillag láttán. Talán csak az, aki éjszaka magához vonzotta ezt a nagyszerű és aktív álmodót.

nők

A nők is nagyon szeretik Glushko Valentin Petrovich. A család tehát nem sok volt a "titoktartás" ellenére, sokáig a "sharashki" és az embertelen munkában. Az első alkalom, amikor tizenkilenc éves házasságot kötött, hogy a Leningrádi Egyetemen tanul. Nem rakodta le az autókat, de amikor különösen éhes volt, kicsit dolgozik a lakások javításánál, ahol felfedezte a volt odesszai lány, Susanna Georgievskaya, a jövőbeli írót. Ami a házastársak között történt, miért váltak el, rejtély maradt. De a körülmények csodálatosak. Valentint lőfegyverrel megsebesítették. Azt mondta, hogy az ok gondatlan kezelés. Aztán követte a válást.

Volt egy új nő, nem volt ideje feleségül venni - Tamara Sarkisova. Eugene lánya azonban született. Glushko Tamara letartóztatása nagyon félt és lemondott minden kapcsolatról. Ezért amikor a lehetőség megjelent, Glushko nem tér vissza hozzá - nem megbocsátott. Németországban volt Magda nevű tanító, és a gyermekek születtek - Jurij és Elena. Aztán kellett volna valami más, amiért a történet hallgat. Glushko egy rendkívül érdekes és tisztán külső ember volt, és a zseniális gőgös hatalma tűrhetetlenül csillogott. De 1959-ben, amikor a tervező ötvenegy éves lett, Lydia Naryshkina, tizennyolc éves lány dolgozott Khimki Energomash üzletében, akivel a fennmaradó huszonnyolc évet élte, és gyönyörű fát emelt.