GAZ-64: A műszaki adatok, fotók

A szovjet hadsereg jármű összkerékhajtással GAZ-64 (kép alább látható), alakult 1941 tavaszán. A gép széles egyesítése futómű, alkatrészek és részegységek, amely elvezet a tömeggyártás modell rekordidő alatt. GAZ-64 volt az első SUV hazai termelés és a célja, hogy vezetési struktúra minden szintjén a fegyveres erők Szovjetunióban.

Emellett a fő funkciója - a közlekedési tisztek, altisztek és altisztek - az autó használható a kisteherautó átcsoportosítási tüzérségi kis kaliberű. Továbbá, GAZ-64 bírta akár nyolc személyzet a hátán egy rövid távolságra. Így a gép lehetne szállítani egyik helyről a másikra eszköz kiszámítása és parancsoló percben.

Történelem folyamán

Az autó a múlt, ami megy vissza a háború előtti években. 1940-től műszaki osztály a Vörös Hadsereg olvasott egy cikket a közelgő megjelenése egy amerikai dzsip terepjáró „Bantam-C40”. Általában az ötlet megjelenése azonos hazai SUV a szovjet hadsereg. Ő osztotta meg gondolatait a népbiztos V. A. Malyshevym, aki abban az időben volt a felelős a nehéz gépek. Az ötlet támogatott és dolgoztak ki.

„Bantam” önkényesen vesszük alapul, ez alapján létrehozott egy GAZ-64 keskeny nyomtávval és a saját paramétereit a szervezetben. Szovjet dzsip eltér az amerikai analóg pontosan úgy, hogy az állítások nem másolható. Így a fejlődés ment teljesen független modellt.

Szovjet dzsip GAZ-64, a történet létrehozását, amely tart jelentős mennyiségű időt jött létre a két növény, a Gorkij és NATI. Technikai feltételek voltak szigorúan ellenőrzött a kezdetektől fogva. A hossz, a pálya és a súly volt, hogy változatlan marad. Az elrendezés a felső testrész tervezték, hogy megfeleljen a telepítés lőfegyverek, géppisztolyok és 30 milliméteres ágyú. Figyelem fejlesztők összpontosított zavartalan működéséhez egy SUV, a lövész lehetett folytathatnak célzott tűz útközben.

érték egyesítés

Létrehozása nemzeti SUV elnökölt a vezető tervező V. A. Gracheva. Ő gondoskodott arról, hogy az új autó volt a legnagyobb egyesül a meglévő modelleket a szovjet GAZ-MM és GAZ-61, amely később nagyban megkönnyítette a megjelenése „hatvannégy.” Az első vizsgálatok a katonai tartomány adta a jó teljesítmény eredmények, de összeszerelés szükséges technológiai fejlesztéseket. A gép lebontották, mélyrehatóan elemezte a részleteket.

egyértelmű következtetés született, hogy a prototípus egy olyan technológia, összetett. Így a sorozatgyártás úgy döntött, hogy felfüggeszti. A háború hozott változást, és a termelés a GAZ-64 kellett kezdeni már a kiürítést. Mindazonáltal a gép szállítása kellő mennyiségben a hadsereg és sikeresen alkalmazták a második világháború fronton.

tervezési jellemzők

GAZ-64 modell alapján készült GAZ-61, egy rövidített változata. A különbség a hossza 755 mm, miáltal az új SUV vált mozgékony és stabil. A rövid tengelytávú hagyjuk, hogy töröljék el köztes kardántengely, amely létrehozta néhány probléma a gépkocsi-összeszerelő.

A modell GAZ-61 kölcsönzött a kormányszerkezet, fékrendszer, első tengely, hátsó rugók, és osztómű. Gaz-MM a motor és a sebességváltó annak befejezését követően.

A motor kellett emelni, mert a magas szerelhető keret gerendák és a karok, amíg az autó súlypontja eltolódott első fal és az oldalsó. Ugyanakkor a feltörekvő egyensúlytalanság kicsi volt, és a szerkezet nem változott.

Kezdetben, cross-terep jármű elhagyta sok kívánnivalót miatt tökéletlen futófelülettel. A hiány a különleges terep gumik kényszerítette az építők használni hagyományos 16-es téli gumi, ami hatástalannak bizonyult a vezetés vizes élőhelyek. Később került sor a termelés különleges gumik a GAZ-64 a „halszálkás” mintát.

hiányosságokat

A gyenge pontja az első szovjet SUV első felfüggesztés rugó tervez. Elliptikus lemezek használt híd elrendezésben különbözött túlzott merevséget okozó törés. Azonban, a szuszpenzió és erősségeit - a végén a tavaszi csomag erőteljesek voltak ujjak, nem voltak lebontották. Az új gép, különösen off-road típusú, nem lehet szerkezetileg tökéletes, ez megköveteli a folyamatos javulást.

Egy másik hátránya alváz GAZ-64-ben „vágtató” vezetés közben egyenetlen talajon. Mivel ezt a funkciót, az autó beceneve „kecske”. A hatást okozott, mindenekelőtt rendkívül megrövidült tengelytáv és hibásan párosított lengéscsillapítók egyoldalú lépéseket. Eltávolítása után a hiányosságok során tisztáztuk.

Modell GAZ-64, melynek építése nem különösebben nehéz, általában megfelelnek a működési területén a háború. A motor szinte soha nem teljesít jól, még az alacsony oktánszámú benzin és a fejlett elég áramot. Váltó, kardántengely, a tengelyek és átadása hajtómű megbízható volt, és szerény működését.

szerv

A design terepjáró keretben. Body katonai dzsip hazai termelés meglehetősen racionális tervezés, nyitott, négyüléses. Hátul a pilótafülke elhelyezett fény lőfegyverek, lőszerek és rádió. Annak érdekében, hogy gyorsan elhagyni a kocsiajtót megszűnt, és a hosszú erőltetett menetben ajtók zárva speciális vászon függöny. A felső kupola legegyszerűbb formája ráhúzzák az ívet az oldalsó falak üvegből beágyaztuk a fémváz.

Szélvédő előrehajol, és rögzíteni a motorháztetőn. Így a test az autó teljesen nyitva volt minden oldalról. A keret állt sík panelek, szög és longitudinális komponensre. A végén a zárt cső alakú csövek. Hegesztő csatlakoztatásához külön keret tagjai csak ragya.

termelés

Augusztus elején 1941-ben a futószalagról lement az első tétel a terepjáró, és 600 példányban gyűjtött végéig az év, ami nem volt rossz háborús. Eltekintve a „kecske” a tisztek az alvázon GAZ-64 elő páncélautó BA-64, a szám elérte a 3900 darabot 1943 nyarán. Mivel 1942-ben a gyár elsősorban gyárt páncélozott járművek. Autósok Gorkij is találtak arra, hogy korszerűsíti a jelenlegi modell, és használja azt, hogy megteremtse a BA-64B egy kiterjesztett pályán, ami után a gép leáll roll. Modell GAZ-64, amelynek a termelése megszűnt, 1943-ban a legjobb kiegészítő szállítási háborús.

Együtt a páncélautó BA-64B-ben indult a sorozatgyártás GAZ-67, ami javította utódja „hatvannégy.” Az új modell abban különbözik elődeitől elegánsabb hűtőmaszk, bár katonai jármű nem számít. Fényszóró elhelyezett speciális üregek és kézzel állíthatók minden irányban.

Műszaki adatok GAZ-64

Súly és méret paraméterekkel:

• Jármű hossza - 3305 mm;
• magasság - 1690 mm;
• szélesség - 1530 mm;
• hasmagasság - 210 mm;
• tengelytáv - a 2100 mm;
• első nyomtáv - 1278 mm;
• hátsó nyomtáv - 1245 mm;
• Car tömeg - 1200 kg;
• Üzemanyag tartály - 70 liter.

gyűjtemény értékét

GAZ-64 már rendkívül ritka az utakon találkoznak egyre terepjárók GAZ-69 háború utáni kérdés. A legnagyobb hasonlóságot a 64. vezethető vissza a modell GAZ-67. Az utóbbi lehet, hogy tuning elődje. Az egyetlen különbség a rács és a kormánykerék négy küllő.

Ahhoz, hogy a GAZ-64 valódi ritkaság, meg kell találni az eredeti gumik mély „halszálkás” a márka I-13. Ez egy nagyon bonyolult feladat volt, mivel ezek az egységek a gumiabroncsok. Akkor telepíteni a gumit a „Willis”, az amerikai megfelelője.

modellezés

Az autó is az érdeklődés a gyűjtők miniatűr példányban. Modell 01:43 GAZ-64 - az álom a sok gyűjtők vintage elrendezés.

2010 júniusában, a cég „Hongvell Toys Limited” kiadta megegyeznie a GAZ-64 1:43 behúzható napellenző, négy színben - khaki, zöld, homok, hamu.