Truck GAZ-51 talán a legsikeresebb autó fennállása alatt a szovjet autóipar. Mivel az elején a fejlődés 1937-ben, az utolsó kocsi jött le a futószalagról, 1975-ben három és fél millió GAZ-51-ben megjelent. Termelési ilyen nagy számú autók lehet az oka, hogy a jól bevált gyártási folyamat alkatrészek és részegységek, jól megalapozott gyártósorok, és végül képzett egységet.
A kitűzött feladat az elejétől, nagyon egyszerű volt: szükségünk van egy megbízható teherautó, sokoldalú, jó erőforrás és szerény szolgáltatást. És így is lett GAZ-51. Közepén 1938 minden előkészítő munkát, egy sor rajzok történik a boltban, és elkezdte a gyártását a kazetták kész. Két éven belül az autó elé a teljes állapot, 1940-ben átment a teszteken, és a GAZ-51 azonnal kapott a kiállítási központ, a pavilon a legjobb eredményeket a szovjet technika.
Alig kezdődött előkészületek elindítására sorozatgyártás az új autó, mint a háború elkezdődött. Munkát felfüggesztették 1943-ig, de az idő nem volt hiábavaló, katonai felszerelések, főleg páncélozott hathengeres motorok, így értékes tapasztalatokat, hogy a háború után használta az autóipar tervező iroda a Szovjetunióban. És 1945 nyarán egy prototípus GAZ 51-ben a Kormány elé. A gép már jóváhagyott és ajánlott sorozatgyártásra. Szállító autógyártás indult rekordidő alatt, a tehetetlenség volt minden történt nagyon gyorsan a háború után, és tíz, majd több száz új gépeket kezdték építeni az udvaron vár szállítmányt.
Együtt a már kialakult sorozatgyártása GAZ 51, a műszaki jellemzők, amelyek már jó volt, továbbra is javítani lehessen. Különös figyelmet fordítottak a motor, például a motorblokk nem a dugattyú alá furat és hüvelyt beillesztett gömbgrafitos öntöttvas benne, ami kétszer nagyobb élettartam dugattyút. Majd viselni a vas podshlifovyvali javítás alatt, méret, ki dugattyúkkal kompressionnnymi gyűrűk és egyéb paraméterek a motor ismét mint az új. Jelentősen megnövekedett a motor élettartamát telepítésével olajhűtő, valamint a növekedés a nyomás kenőrendszer, fő és a hajtórúd perselyek.
Minden jármű GAZ 51 festett sötétzöld színű, a kivétel a csak különleges rendeltetésű járművek: tűz vörös volt, és a rakomány taxi kockás jegyezni ajtaját. A legtöbb gyártó teherautók küldtek mezőgazdasági munka, jártak a kollektív és állami gazdaságok, automatizált vállalati és kötelékek épület osztályok. GAZ-51 nem fér a billenő kirakodás, ezt a munkát kell tekinteni veszteséges gépek. A háború utáni években az üzem három tonnás teherautó ZIS-5, amely sikeresen megbirkózott az összes építési feladatokat. De a szovjet katonai teherautó GAZ-51-ben információkat rendszeresen és nagy mennyiségben. A talapzaton adtak ki harcjárművek úgynevezett „Katyusha”. Teherautók használtak katonai egységek , mint a teljes munkaidőben szállító szerelt oldalai mentén összecsukható padok és katonák állomásoztak a szervezetben.