Bus "Ikarus-293": műszaki leírások és képek

Magyar Ikarus autógyár Európában ismert termelő jó, minőségi buszok. De egyikük különleges figyelmet érdemel. Beszélünk jármű úgynevezett „Ikarus-293”, amelynek termelése végül majdnem 20 évvel ezelőtt.

Röviden a modell

Ez a jármű egy impozáns méretű trohsektsionny busz, ami ritkaság ma. Még korábban, a következő években a termelés, ez a gép is található csak Magyarországon és a területén az NDK.

Vizuálisan emlékeztet egy trolibusz. Úgy néz ki, lenyűgöző, ez nem meglepő. Teljes tömege 33.450 kg, és a járdaszegély 15 650 kg. Hosszirányban eléri 22,68 m, szélessége 2,5 méter, magassága 3 m (a tetőn). Ez nem meglepő, hogy a „Ikarus” - egy busz osztályába tartozó nagyon nagy. És ahelyett, hogy lehet 229 (öt négyzetméterenként).

Annak ellenére, hogy a gyakorlati lehetőségeket, a busz nem élvezte népszerűségét. Rövid idő után ezek a modellek működött Budapesten és Pécsett. Később, miután a restyling, a busz eladták Teheránban, és ez lehet az útvonalnak. Van „Ikarus-293” szállított utasokat 2005-ig.

tervezés

„Ikarus-293” kifejezés egy kategóriába csuklós buszok. Ez három merev részből, amelyek csuklósan kapcsolódnak egymáshoz. Mindegyikben feltöltött utastérben. Mindhárom elég hely szükséges a személyek szabad mozgása és a karmester. Húzza ki a három részre lehet, de azt végzik csak szakképzett személyzet. És csak a munkahelyen.

Szintén érdemes megjegyezni, hogy a test minden részén volt kezében, és volt egy vagon típusú. Self keret hiányzik. Már csak egy merev szerkezet, amelyet a fém alkatrészek csatlakoztatva hegesztéssel. Azonban a szervezet a legtöbb régi buszok által létrehozott ilyen elv.

jellemzői

Meg kell mondani egy kicsit a technikai alapjuk a modell a „Ikarus-293”. A három busz két közös egységet. Az első volt felszerelve protivoskladyvayuschimsya mechanizmus. Ugyanez volt a hátsókerék-hajtású, és egy busz Ikarus 284. A második csomópont volt a hagyományos.

Kezdetben a modell meglehetősen gyenge volt a motor. „Icarus” jött egy 6 hengeres dízelmotor, a termelés, amely az érintett magyar gazdaságban „szolga”. Állít elő 250 „ló”, ment párosítva automata sebességváltóval. De a hatalom ennek a motornak nyilvánvalóan nem volt elegendő ilyen nehéz járművet. Kellett egy másik egység, különben a buszon nem lehet szétszórt a normál kulcsba. De ez nem azonnal megkapta a „Icarus”.

A busz volt szerelve egy új motor csak 4 év után. Ez volt a készülék, hogy az előállított német mérnöki cég MAN. Ez termel 280 liter. a. Harminc „lovak” volt meghatározó. Hála az új gépjármű volt képes elérni a sebesség 70 km / h.

egyéb jellemzők

Meg kell jegyezni, hogy egy erősebb motor volt az egyetlen változtatás, amely megkapta a „Ikarus-293”. Miután az ilyen jellegű restyling busz is szerzett új tengelyt és más színek a szervezetben. Plusz, a mérnökök úgy döntött, hogy keresse meg a más második öt 2 ajtókhoz. Her tolódik előre egy részén. Még a belső tér egy kicsit felfrissül. Míg a vezetőfülkében a busz nem jár a formatervezés nem különbözik a munkahelyen más modellek.

Mindezen munkálatok intézkedéseknek nemcsak annak biztosítása érdekében, hogy a busz vizuálisan vonzóbb. A fejlesztők várható, hogy ez több praktikus és funkcionális.

kizsákmányolás

Természetesen a „Ikarus-293” - a modell nem különösebben jól ismert. Ugyanakkor a projekt lesz sikeres. Prototype fejleszteni mérnökök, akik dolgoztak több mint egy év telt el a szükséges vizsgálatokat, és még meglátogatta a kiállításokon. Azonban volt egy jelentős hátránya: minden vezető kivétel nélkül panaszkodott a szörnyű kezelését. Mert, szigorúan véve, a projekt és a fagyasztott 1992-ig.

Szintén érdemes megemlíteni, hogy a „Ikarus-293” - a modell laprugós felfüggesztés, a fő hátránya, ami annak törékenységét. Plusz, mindig csikorog. Több ilyen merev szuszpenziót. Sem ebből a puha természetesen nem tudott járni és beszélni. Ez nem csak tükrözi a menedzsment, hanem befolyásolja a potenciális utasok kényelmét. Kevés ember szerette volna menni, szorongatva a fogantyút. De a fő hátránya a gyors rendezését a felfüggesztést. A kifejezés a művelet svolsya minimális, figyelembe véve, hogy hány ember a tervek szerint kell szállítani naponta.

gyülekezés

Fontos megemlíteni, hogy ez a ritka busz megy egy moduláris rendszer. Ezért Ikarus 293 létezett több változatban. By the way, elméletileg ez a modell mozoghat mindkét irányban. Néhány manőverezhetőség kap, ha a vontatójármű elhelyezett középső szakaszán. Mivel azonban a munka az eredeti Ikarus 293 soha nem ment túl a határértékeket a kísérlet, és látni hasonló lehetőségeket a valóságban nem fog működni.

Mégis úgy gondoljuk, hogy az összes hiányosság, hogy létezik ebben a modellben, örökölte elődje. Volt egy busz I-280. Sokan úgy vélik, hogy a gondos eltávolítása a mérnökök úgy döntött, hogy ne, hanem egyszerűen hozzáadjuk a középső rész. Ennek eredményeként - a „bázis” hiányosságok továbbra is, és a követő.

A kubai verzió

Azt is meg kell jegyezni, hogy ez a modell volt az alapja létrehozására licencelt példányát a busz, amely néven vált ismertté Giron. Ezek a járművek találtuk azok használatát Kubában. Azonban ez a verzió volt számos funkciók, amelyek megkülönböztetik a busz „Ikarus-293”, ami egy fotó a fent megadott. Kubai modell megkapta a hagyományos csuklós csomópontokat, és a középső rész a tengely, amely készült rövidebb, mint az eredeti, felszerelt egyirányú abroncsok. Több, úgy döntött, hogy megváltoztatja a számát, és telepítse az ajtó üveglapra típusát. Érdekes, hogy a régi buszok kubaiak legnagyobb támogatást útközben. Még ma is megtalálható Liberty Island utak, és jó állapotban van.

A projekt ötlete

Most sok autós nevezett legendás busz. Felmerül a kérdés: miért? Végtére is, ezt a járművet szert nagy népszerűségre. Nos, minden úgy van, azonban tagadja a szokatlan megjelenése és egyedi design nem szükséges. A busz felkeltette a figyelmet. Ennek azonban az volt a fő gondolata a fejlesztők. Az a tény, hogy a buszok, amelyekkel a közlekedés a 80 vége, elavult mind technikai szempontból is és erkölcsileg. Az eredeti és szokatlan busz nagyon praktikus. Nem csoda, hogy úgy néz ki, hangsúlyozta élénk színeket.

Azonban, talán a projekt sikeres lesz. De a '90 -es évek elején, amikor a modell igyekszik felülvizsgálatát és javítását a szocialista rendszer összeomlott. És ezzel együtt már feledésbe merült, és a jól-lét az egész csoportot. Termelés, valamint gépjárművek értékesítésének jelentősen csökkent.

A fejlesztők és a cég képviselői a küldött erőfeszítéseiket a modellek kifejlesztése, amelyek a kereslet, és kemény lett, hogy új piacok számára buszok. De a dolgok nem javult, és végül részévé vált a csoport JSC IKARUSBUS. Az utolsó busz adták 2004 februárjában. Az új felső vezetés úgy döntött, hogy csak előállítani kompakt autók speciális megrendeléseket. Annak érdekében, hogy együtt a termelési és az ötlet eltemették véglegesíteni Ikarus 293, ami lehet egy praktikus, funkcionális és sikeres.