A földút. utak Oroszország

Számos állami tényező függ a fejlettségi fokát az úthálózat, mint például a jólét az országban, annak védelmi képességét, és így tovább. Sajnos, az orosz autópályán csak kiszámíthatatlan, húzódjon le az útról, és irány a vadonban, mint lehetséges, hogy szembenézzen a jelenség a földút.

Két sok közösség ilyen út úgy tűnik, hogy elérhető, de használja őket szinte lehetetlen. Ilyen alapozók néha vannak nagy gödrök, kátyúk hatalmas, dudorok szilárd, valamint sok por repülő kerekei alatt az autó minden irányban. Bár a karbantartása utak Oroszországban évente elvégzett, lehetetlen, hogy teljes mértékben ellenállni a pusztító tényezők, amelyek elpusztítják az útfelületre. Ezért az orosz állampolgárok előre tudni, hogy mit lehet találkozni az orosz autópályákon.

Előzmények A közúti infrastruktúra

A kilencedik században, amikor a régi orosz állam született, mint utak folyók, így a települések többsége épültek a bankok. Nyáron, úszni a vízben, és télen szánon ment.

Aztán, amikor a tizenötödik században, az alapító egy egységes, központosított állam, a hatalom kezdett gondolni megteremtése Yamskoy címet. Így kezdett kialakulni utak Oroszország, és az állapotuk volt felelős kifejezetten rendelt tisztviselő.

Uralkodása alatt a Katalin II út esetén elkezdtük különös jelentőséget tulajdonítanak a nemzeti jelentőségű. Az ő érdekében a régi utak vezettek kitűnő állapotban, és minden kerületben egy speciális csapatot állítottunk össze, akiknek a feladata volt, hogy figyelje a biztonságát a közlekedési hírek.

A tizenkilencedik században kezdődött a fejlesztés a vasúti közlekedés, az utak és a piszok utak kevésbé jelentős az állam. De a huszadik században, köszönhetően a gyors fejlődés az ipar és a megjelenése az első autó, a hatóságok hozzáállása a úthálózat jelentősen megváltozott. Mivel nem volt megfelelő finanszírozást, a minőség az orosz utakon maradt siralmas állapotban van.

Egy nagy program felújítása és az autópálya már tervezik a negyvenes években a 20. században, de az ilyen grandiózus tervek megakadályozzák a második világháború. Miután a harc, úgy találták, hogy elpusztult több mint kilencven ezer kilométernyi közúti infrastruktúra, így nem volt kérdés, hogy hogyan állítsa vissza a régi utak, nem épít újakat.

Ezután az építési intenzív ütemben folytatódik a hetvenes, de sajnos még mindig sok regionális központok nem kapcsolódik a regionális városok betonozott.

Jelenleg, bár az állam az utak és sokkal jobb, de a szakértők szerint, a teljes hossza a gépjármű közúti hálózat nem éri el a 1,5 millió kilométert, amely képes lenne megfelelni a társadalmi és gazdasági igényeit az állam.

Osztályozási és kategória

Úttestek Oroszország, mint elvileg és egy másik országban, más minőségű útfelület és a hosszát, így az utak következő osztályokba:

• Autópálya (vonatkozik az első kategóriába, négy sávos, a legnagyobb sebességet 130-150 km / h);

• szokásos útvonal (az ügy a különböző kategóriák és különböző számú csíkok, a maximális mozgás a gépen egy adott útszakaszon nem több, mint 100 km / h);

• Speedway.

Az atlasz és térképek az osztályozást szinte lehetetlen találni, így a legjobb, ha ismerjük a jelölés, amely a betűk és számok. Meghajtó betűjele egyértelművé teszi, hogy milyen módon a vezetőnek kell tennie:

• E - adatok útvonalának szerves részét képezik az általános európai közúti üzenetét, amely egybeesik bizonyos szakaszain szövetségi autópályák.

• AN - ez azt jelenti, hogy az autópálya tartozik az ázsiai utakat.

• M - a szövetségi út artéria összekötő között jelentős regionális központok és városok.

• P - autópályák, amelyek egymással települések közigazgatási értékeket.

• És - ez autóutak, regionális jelentőségű, amelyek nem rendelkeznek saját közvetlen útvonalat az orosz fővárosban.

• K - egyéb autópályák, amelyek elsősorban az ország úton, vagy alapozó.

• N - helyi vagy önkormányzatok közötti közúti összeköttetés.

Persze, ez a legjobb építeni a útvonalát az autópályákon magasabb kategóriába, bár néha hosszabb, de biztonságosabb és kényelmesebb.

Mi az a piszok út?

Ezek úttesten, amelyek kizárólag természetes és természetes anyagok: homok, agyag, köves talaj, tőzeg és sok más olyan okok miatt. Földút az adottságok és tulajdonságok kapcsolatos ötödik kategória, és nincs szilárd felületre.

Esős időben és a hóolvadás, ilyen utak teljesen alkalmatlan, és egy autó akkor garantált, hogy nem lesz képes utazni. Ez legbiztonságosabb kihasználni azokat az első fagy, amikor nincs több hó, vagy a száraz évszakban.

A földút a következő típusok:

• javult (a térképen jelölt két párhuzamos vonal sárga);

• mező és erdő (a atlasz formája van, szaggatott vonal);

• Country Road (térkép mutatja a szilárd bar).

Építőipari primer

Ez a fajta útfelület lehet tenni a saját kezével, például abban az esetben, ha az szükséges, hogy egyszerűsítse az utazás az ország vagy más vidéki területeken. Útépítések a talaj természetes kerül bemutatásra az alábbi módokon:

1. megszórjuk Road követni szén salak réteg, amely egyenlő lesz körülbelül 5-10 cm. Ebben az esetben, az út gyorsan szárad, és gyakorlatilag nincs pocsolyák képződnek. ezt az eljárást meg kell ismételni három év után a működés.

2. A tégla aszfalt morzsát. Ez földút képes ellenállni még a tavaszi hóolvadás és tarthat több mint négy éve.

3. fektetése traktor morzsákat aszfalt Dornit szövet, amelynek sűrűsége 150 g / m ^2. Ez a módszer - a leggyorsabb és a minőség.

Útépítések ilyen nem túl drága, de igényel folyamatos karbantartást bevonatok jó állapotban.

Javítási munkákat a földön törlőkendők

A művelet a kerék hatása alatt különféle járművek, az időjárási viszonyok miatt a nagy mennyiségű csapadék, instabil hőmérséklet és számos más tényező minden autópálya kivétel nélkül kopás és jönnek a alkalmatlanság. Ezért az alapozó bevonat igényel rendszeres közúti helyreállítását és fenntartását. Ez is történhet több módon.

Nagyjavítási utak olyan is, amely zárva lesz ismét azok egyes nagy területen, és bizonyos esetekben teljesen mozdulatlanul festés.

A jelenlegi évi rekonstrukciók osztályosok általában használja vágás természetes anyag a széleit, és mozog, hogy az úttest.

Továbbfejlesztett primer

A jobb stabilitás az úttest az utakon a falvakban létrehozni pályák úttest könnyű típus. Kezdetben ezt tisztítottuk aktív része az út a portól és szennyeződésektől, majd bevont összekeverjük egymással a talaj, durva homok és kötőanyagok különböző adalék.

Az ilyen javított burkolatlan utak jobban ellenáll a kárt, hogy különböző tényezők, míg az építési segítségével minimális eszközökkel.

komplex telkek

Orosz autósok azonosítottak több nagy meglepetés vár rájuk földutakon.

Az első közülük - a tavasz utakon. Ebben az esetben az alapozó bevonat hasonlít egy mocsárban. Szennyeződés teljesen pontszám védők, így az abroncs sima és teljesen védtelen. Ahhoz, hogy elkerüljük az ilyen gondok, meg kell mozgatni szigorúan mentén rut, és próbálja a lehető legkönnyebben a járművet.

A második meglepetés - kiszámíthatatlan homok. Ebben az esetben, ha száraz, a gép lehet a súlya alatt egyre mélyebbre és mélyebbre ásni bele. Ha nedves homok bevonat, akkor lehet legyőzni gyorsan, de meg kell tennie, hogy óvatos módja is belevetik magukat a viszkózus dűnék.

látszólag apró pocsolyák az utakon lehet különösebb akadályt, de mégis néha elrejteni sok buktatókat. Ha nem tudja utolérni őket, a legjobb, hogy megáll, és hagyja az autót, hogy feltárja a mélység a botot.

országút

Ez a kis útalap települések közötti bevont, mint a természetes talaj. Ez alkalmas a mozgás a kerekes járművek, de mint ez az út nem kemény bevonatok kedvezőtlen időjárási körülmények, teljesen alkalmatlan az utazásra.

Ilyen útszakaszon a leginkább elfogadhatatlan használható a személygépkocsi - a hajtás mentén, főleg a kora tavaszi, mohó autó rajongó ajánlani egy autógumi viseljen speciális áramkört.

Minőségi út lefedettség az Orosz Föderáció

2012-ben szakértők azon a davosi fórum és az éves jelentésben, hogy értékeljük az utak Oroszország és más országokban. Ennél a rendszernél hétpontos skálán kellett, ahol az 1 - es a legrosszabb állapotban, és 7 - kiváló. Oroszország megkapta ebben a tanulmányban, a jogos három pontot. Egy ilyen kis figura kapott orosz utak miatt megfelelő minőségű, és ez az összes, néhány burkolatlan utak nem alkalmazhatók az ősszel vagy tavasszal. Ezért szigorúan véve, ezek a becslések nem meglepő.

Miért Oroszország rossz utakon?

Általánosan elfogadott, hogy az út állami hálózat úgy néz ki, mert a rossz éghajlati és elavult szabványok és a technológia az országban. Egyes esetekben az építési uralkodó kedvezőtlen terep, így még egy útjavító ilyen körülmények között nehéz lesz.

Ezekben a régiókban az oroszországi Karélia és Far North régiókban az építési folyamatot bonyolítja az alacsony hőmérséklet, így nem igényel sok energiát, amelynek következtében vezet költségek emelkedését az út. Az eredmény az, hogy a nagy mennyiségű levelek, mint a burkolat és ellensúlyozzák a kedvezőtlen természeti körülmények között.

Mennyibe kerül a tartalom a járdán?

A költségvetés 2016 554 milliárd rubelt fektettek, ebből 130 fog menni az újjáépítési és rehabilitációs regionális utak és 65. - az építőiparban a híd Kerch. A fennmaradó több milliárd költenek majd a karbantartási és javítási szövetségi autópályák. A legfrissebb becslések szerint a rekonstrukció egy kilométeres útszakaszon az átlagos költsége 28 millió rubelt, és az építőipar - 133 millió rubel. Ez csökkenteni fogja a forgalmi dugók ezeken a területeken.

kormány tervei

A Közlekedési Minisztérium bejelentette, hogy a következő öt évben azt tervezi, hogy cserélje ki a földutak betonnal. Ez a konstrukció biztosítja a finanszírozást a 1,8 billió rubelt. Továbbá, egy ilyen program kell cserélni vagy rekonstruált harmincöt hidak és felüljárók.

Abban az esetben, ha a bejelentett tervek teljesülni fognak, akkor a szakértők szerint ez csökkenti a balesetek számát, és növeli a közúti kapacitás. És különben is, ez megoldja az egyik legnagyobb problémát az autósok.