A "Boeing 738" szintén a 737-es. Rendszerek, elrendezések

A nagy modern légi járművek jelölése nulla, pl. Az A320, vagy a 7-es, például "Boeing 787". És milyen gyártónak kell szállítania a 738-at?

Ez a repülőgép klasszikus példa a "kereslet generálta a kínálatot" képletre. Az új verziók és módosítások ellenére a "Boeing 737" repülőgép még mindig a legnépszerűbb bélés. Majdnem fél évszázados történelmének köszönhetően számos fejlesztést és fejlesztést tapasztalt. Volt rakományváltozat, volt kombi, volt még egy fedélzet száma 1 a történelemben (nem sokkal a kiadása előtt 747-200). 738-800 A Boeing a 737 család képviselője, vagyis az egyik legutóbbi 737 módosítás, amely közvetlen versenytársaként és az európai A320-as riválisa lett.

Miért ugyanaz a 738?

A 737-es család népszerűségével párhuzamosan a legjobb képviselője, nagy teherbírással, hatótávolsággal és gazdasággal egyidejűleg. Az első járatát elkötelezte a legközelebbi rokon 737-400 előtt. A "Boeing 738" rövidített név a teljes névnek, de a szolgáltatási dokumentáció legtöbbje a teljes nevet használja (737-800). Ugyanakkor meg kell említeni, hogy a nemzetközi polgári légiközlekedési szervezet (ICAO) - amely minden vállalatnak, repülőtérnek és repülőgépet koordináló rendszert alkalmaz - ez a légi jármű kapja a B738 - Boeing 738 kódot.

Talán az ICAO döntését befolyásolta a vállalat politikája, amely a 737 Next Generation legújabb verzióinak nevezte. Ez a név jóval a közvetlen versenytárs megjelenése előtt érkezett, gyakorlatilag a születéskor. És ha a repülőgép első változatát - a 320-os Airbus megjelenése után - 737-800-nak nevezték el - ez a repülőgép kapott néhány feldolgozott alkatrészt, ami növelte a hatótávolságot és a lehetőséget, hogy 12 utas többet vegyen, mint a korábbi modellekben.

Ki volt korábban?

Ma úgy gondolják, hogy a "Boeing 738" a 737-400 utódává vált, amely jobb lett tőle. DE! A 738-as (majd 737-800) fejlesztése 400 előtt kezdődött, és az első repülésre két évvel korábban ment el, mint a 400 modell, ami akkoriban rendkívül szokatlan volt. Az első repülőgép ügyfelei németek voltak, és 1996-ban az első repülőgép repült a hangárukba. És a tanúsítás Amerikában (a "Boeing" -2 országában) csak 1998-ban érkezett. Nem érdemes megemlíteni, hogy a 737-400-as összehasonlítás analóg töltéssel és 800-as digitális dologgal nem támogatja a 400-at. A Boeing digitális síkja csak akkor jelent meg, amikor megjelent a 320-as piacon.

Szalon 738

A repülőgép kabinjának kialakításakor figyelembe vették a 777 modell eredményeit, amelyek lehetővé tették a vállalatok számára, hogy gyorsan megváltoztassák az ülések konfigurációját. Néhány perc alatt az üzleti osztály elrendezése (2 + 2) 3 + 3-ra változhat, ami a gazdaságra jellemző, és fordítva.

Emellett 738 - a vállalat első repülőgépének egyike, kivehető válaszfalat kapott. A csak turistaosztályok tervezésénél a szalonok közötti partíciókat eltávolították, ami további lehetőségeket és helyeket biztosított.

Elrendezési beállítások

Összehasonlításképpen vegye figyelembe az elrendezés két változatát: a három osztályú Transaero repülőgépet és az egyik európai vállalat, a Ruanair. De először megjegyezzük, hogy a "Boeing 738" "Transaero" kissé eltérő jelzést ad a szalonokról. Nincs turistaosztály a gépen, van egy gazdaság, egy luxus gazdaság és üzlet.

Így néz ki a Transaero Airlines (Oroszország) belseje. Az üzleti osztályt két sor képviseli. Ugyanakkor mindkettő nem különösebben jól helyezkedik el, mivel az első sorban lévő utasok a konyha és a második sor utasai által elszomorodhatnak a szomszédok zajától a gazdaságtól. De az üzlet üzleti: sok hely és a szabad mozgás a székek elhelyezésére, mivel a partíció csak egy képernyő.

A jó helyeket a 10. és 19. sorok tekintik - rengeteg lábtér és lehajolási képesség. De 17 és 18 sorban mereven rögzített háttámlák vannak - mögöttük vészkijáratok vannak.

Mínusz jellel hívhatja a 35 sorozatot. A háta nem fészkel, mint a fürdőszoba falán, és nagyon zajos. A 34. sorban a folyosón ülõ utasok is érezni fogják magukat.

Egy másik példa - "Boeing 738", a Ryanair légitársaság (Írország) kabinjának rendszere. Meg kell jegyeznünk, hogy ez az ír vállalat egy loukoster, tehát nincs más lehetőség az egész flotta (és ez több mint 100 V738 hajó), kivéve a gazdaságot. Alapján az olcsó - repülni olcsó, de minden további szolgáltatásokat meg kell fizetni. A vállalat repülőgépe sokkal újabbak lehetnek, mint mások - a kegyetlenség előfeltevése.

Ne feledje, hogy az első sorban a konyha - így csak három helyen. De a fő plusz: az utasok ebben a sorban lesz egy kicsit tágasabb, és csak a fal előtt - senki sem tudja dobni a széket. Jó helyen lesz a 16. és 17. sor, mivel vészkijáratok vannak ezen sorok előtt, és az utasok több lábtérrel rendelkeznek. Ezekben a helyeken a cég kérheti, hogy fizetni extra.

És mint az előző esetben, vegye figyelembe a 33. sorozatot - zajos lehet, mivel a fürdőszoba közvetlenül a fal mögött található.

következtetés

A Boeing 738 egy meglehetősen kényelmes, keskeny testű repülőgép a népszerű 737 családból, az amerikaiak egyik legfrissebb fejlesztéséből, amely néhány részletet kapott a jövőbeli repülőgépekről. Mint bármelyik repülőgép, melynek motorja a szárnyak alatt van, a kabin eleje csendesebb, mint középen. Szabványos 3/3-as elrendezéssel rendelkezik a keskeny testű autók számára, amelyek még a cég erőivel is 2 + 2-re alakíthatók. Az is lehetséges, hogy gyorsan átalakuljon egy 2-3 osztályú repülőgépből egy azonos osztályú repülőgépbe, és fordítva.