Vasúti Németország: hossza, a vonat osztályok

Vasúti Németországban tartják az egyik leghatékonyabb tömegközlekedési rendszerek, nem csak Európában, hanem az egész világon. Ezért az utazási ARD vonatok nem csak gyors, hanem kényelmes. De, persze, így a hatékonyság megéri a pénzt. Bár művelt turisták, felhasználva a különböző kedvezmények és a tarifákat, akkor járja az országot egészen a költségvetést. Most mi megmondjuk arról, hogy a vasúti közlekedés az országban. Azt is megtanulják, hogyan kell utazni Németországban és külföldön is, hogy a vonat, oly módon, hogy nem volt nagyon drága, a zsebében.

Németország: a vasút

Az első vonat az országban megjelent nyolcszázharminchat harmincötödik év. Ezután kinyitotta vasúti összeköttetés városok között Nürnbergben és Fyurtsem. Huszonöt évvel fedezésére nyolcezer kilométernyi vasút. 1925-ben, ott javultak gőzgépek, és a sebesség rekord 1936-ban a német vonat, az első alkalommal érte el a kétszáz kilométer per óra a világon. Több nagy bar vették 1988-ban. Kísérleti vonatok „Intercity” mutatta lehetőségét négy kilométer per órában. Az ötletet, hogy az elektromos energia közlekedésben is tartozik - német Werner Siemens. Azt is épített és vizsgálati terület Berlin közelében. Villamosítása vasúti német utakon kezdett a tizenkilencedik században, és folytatta, miután az első világháború. Egyesítése után az összes vasúti Németország acél tartoznak az állami monopólium „című Deutsche Bahn”. Társult ország sínek azon államok, amelyeknek ugyanaz a nyomtáv. Ez Franciaország, Svájc, Lengyelország, Csehország, Ausztria, Dánia, Luxemburg, Hollandia és Belgium. A mai napig, a hossza a vasút Németországban 42.000 kilométert. Ez a hatodik a világon szempontjából hosszú. Villamosított mintegy húszezer kilométert.

állomások

Állomáshoz kezdve minden utazás vasúton. Ha a kis falvak és városok, mint általában, csak egy állomás, a nagyobb városokban több. Akkor azonnal rájön, hogy előtted - a pályaudvarra, ha elolvassa a nevét „Hoptbanhof”. Pályaudvarok Németországban többnyire el vannak látva minden szükséges egy utazó. Még a kisebb állomások egy kávézóban vagy bisztró, jegypénztárak vagy gépek, megjeleníti a menetrend és a mutatókat, hogyan lehet eljutni a pálya. Még ha nincs beltéri állomás, mindig van egy kényelmes padok üvegfalak, hogy megvédje a szél. Legfeljebb állomások eszközök fogyatékkal élő személyek és a liftek. Major állomások - ez az egész mini-városok. Ellentétben a kis állomás dolgozik éjjel-nappal, és számos kávézók és éttermek, valamint bevásárlóközpontok és butikok. Egyes állomások nyílt hálózat, mint a „Lidl” szupermarketben. Csomagmegőrző a legtöbb országban állomások. Turista inkább automatikus, mert sokkal kényelmesebb és olcsóbb.

vonatnemekre

Mindenkinek tudnia kell áthaladó Németország, és kiválasztja a megfelelő célokat és a költségvetési viteldíjat. Általában a német vonatok két nagy csoportra. Ezúton hívjuk őket vasúti közeli és távoli következő. Mégis nevezik őket hamarosan (trunk) és a regionális. Az előbbi általában fehérek, míg a második - piros. De vannak kivételek. De akkor a rendszer bonyolult. A kategória „nagy sebességű vonat»esik«Intercity Express”, valamint egy IC-t vagy az EU-ban. Mennek az országon belül és külföldön. Ott is az éjszakai vonatok és alszik a férőhelyek. Regionális vonatok - a vonatok a társaik, azzal a különbséggel, hogy ezek végtelenül tisztább és kényelmesebb utazást sebességgel nem kevesebb, mint száz kilométer per órában. Suburban helyett gyakran metróval és villamossal. A dohányzás nem megengedett a bármely típusú vonatok. Ez igaz több éve.

leggyorsabb

Vonat ICE (Németország), vagy a „Intercity Express”, akkor tekinthető magas, eléri háromszáz kilométer per óra. Azt is teszi egy minimális számú leáll. A mozdony hasonlít egy csodaszer. De elég gyakran, hogy a gyakorlatban az a vonat sebességét nem sokban különbözik a többi törzse. „Intercity” jó használni, ha leküzdeni a távolságot öt vagy hat száz kilométerre, utazáskor például a kölni Berlin vagy München. Tehát nem csak menteni egy óra és fél, de nem közvetlenül, elkerülhetetlen más típusú vonatok. Ők is kitűnnek fokozott kényelmet. Vannak olyan vonatok általában délután. Az utazási idő lehet, mint a mozgás az autó, de ez lesz sokkal kényelmesebb!

ICE kocsik

Itt mindent átgondolt a kényelem az utasok. Class kocsi a „Intercity Express” jelzi a nagyszámú szürke. A szoba található az elektronikus tábla az ajtó mellett. Itt láthatjuk, és az útvonalat, ami mozog a nagy sebességű vonat. By the way, legyen óvatos, amikor leszállás. Gyakran a készítmény két részre van osztva, és egy fél vehet egy teljesen más helyen. Az ajtók automatikusan záródnak. Kijelölt ülőhely. A második osztályban általában két sor páros ülések. Köztük - át. A központban az autó van néhány helyet egymás mellett. Minden ülés egy asztal. Az ablak alatt - egy foglalat egy laptop. Egyes vonatok vayfay. A szék karfáján van egy fejhallgató-csatlakozó hallgatni a rádiót. Poggyász lehet helyezni a polcokon az ülések fölé, és speciális osztályokban. Egyes autók egy hat férőhelyes kupé. Az eredménytábla látható a végén, a vonat közlekedik néhány sebességgel. Az autók általában zárt és hézagmentes vágány, így a zaj nem hallható.

Másik fő vonat

Közötti nagyobb városokban Németországban megy az úgynevezett „Intercity”. Ez a jelölés egy szabályos gyorsvonat. Ő már nem úgy néz ki, mint egy „tér”, mint a „Intercity Express”. Helyek túl ülő. A legtöbb táblázatok és aljzatok. Előfordul, hogy a vonat teljes két tíz-kupé. Ha a hajtás, mint hamarosan más országokban, akkor azt a CE-jelölést. Azt is gyakran látni az utasokat vesznek holmijukat közeli helyek. Ez a német szokás. Szabadítsd csak helyet kérésére a többi utast. Az egyik autó - ez egy étterem. Ez két részre oszlik. Az első közülük - egy bárral és nagy asztal - élvezheti tea, kávé vagy sör. A második pedig egy igazi étterem pincérek, menü és szép eszköz az abroszon. Éjszakai vonatok az úgynevezett „SitiNaytLayn”. Van egy rekesz egy ágy-helyek, ahol kiadott ágynemű. Ezek általában társított metropoliszok. Ha ezek a vonatok között mozog az európai fővárosok és nagyvárosok, meg vannak jelölve, mint „EvroNayt”.

Regionális és elővárosi vasúti közlekedés

Ilyen típusú vonatok nem csak az állami, hanem magán vonalon. Általában mennek a parttól száz vagy kétszáz kilométer. Regionális gyorsvonatok, hogy megáll a nagyobb városokban. Német vasutak különleges fajta ilyen típusú vonatok nem bizonyos útvonalakon. Ezek az úgynevezett interregionális gyorsvonat. Vannak vonatok, amelyek a gyakori megállások. Ezek az úgynevezett csak regionális. Suburban ugyanazt a járművet, amely belép a vasúti rendszer - ez a „S-Bahn” vagy „Stadt-ban”. Ezek a vonatok általában átmennek a nagyobb városokban és / vagy csatlakoztassa a környező városokban. Ezek egy részét a helyi közlekedési hálózat. Ezek a vonatok az alagutakban (ahelyett, hogy a metró), és a földi vonalak (villamos). Ezeket fel lehet használni utazásra a város és a környező területet.

Melyek a tarifák a gyorsvonatok

Vasúti Németország első látásra meglehetősen zavaros jegyrendszer. Azonban, ha értem, megtalálja a nagy előnye, hogy magukat. Vannak az úgynevezett alapkamat. Az árak, hogy úgy mondjam, harapás. Ha azt szeretnénk, hogy menjen olyan ütemben Berlin, például a Dortmund, akkor fizetnie mintegy kilencven euró rendes gyorsvonat. És a „Intercity Express” kerül még száz. A kirándulás Drezda német fővárosban kerül féláron. Ugyanez a rendszer vonatkozik az éjszakai vonattal. De ezek sokkal drágábbak. Ha utazik, Berlin és München áll az alapdíj egy kicsit több, mint százötven euró, az éjszaka kifejezetten az ár emelkedni fog kétszáz vagy akár háromszáz. A gyorsvonatok lehet (és néha szükséges), hogy foglaljon helyet - egy ablak vagy folyosó. De gyakrabban, mint venni egy úti okmány. Fenntartás nélkül helyeken lehet ülni elfoglalatlan ülések másodosztályú kocsikat. Ha nincs szabad hely, akkor lehet az előcsarnokban vagy étteremben.

kedvezmények

Azonban, ha jegyet előre, akkor kap, hogy az alacsonyabb árak, az úgynevezett shparprays. Akkor menni ugyanazon Dortmund és negyven euró. És ha az utazási távolság nem több, mint kétszázötven kilométerre, akkor próbálja a jegyet 25 és 19 Je Azonban ezek száma kicsi, és elkapni őket, szükségünk van egy méltányos szerencse. Egyes vonatok, átkelés az egész országban, akkor jegyet venni a kedvezményt, huszonkilenc euró. De vissza, gyakorlatilag lehetetlen, ha az utazás nem fog sikerülni. Szeretne átutazni Németország kényelem, de nem a túlzott árat? Annak érdekében, hogy - mindegy shparprays rendszer. első osztályú kocsi (sőt, sokkal kényelmesebb, fekvő benne hasonló a repülőgép) fog kerülni legalább huszonkilenc euró, és nagy távolságokra - 39. Az ár az éjszakai vonatok korai foglalás is eshet két vagy akár három alkalommal.

Csoportos jegyeket a regionális vonalakon

Németországban vonattal utazni nagyon olcsón. Csak erre van szüksége, hogy válasszon egy speciális kedvezményes jegyek a regionális vasúti közlekedés. De az ilyen lehetőségek nyíltak súlyát. Például nincs határa jegy, amellyel lehetőség van lovaglásra területén az egész ország reggel kilenctől éjfélig az ugyanazon a napon a regionális vonatok (kivéve mentőautók). Ez költségek Negyvennégy euró személyenként. Még van neve „az egész ország egyik végétől a másikig.” De egy ilyen jegyet jobb menni - minél több ember (legfeljebb öt), annál jobb. Minden további személy fizet nyolc euró. Ennek eredményeként egy nagy család vagy csoport öt ember utazhat az egész országban a nap folyamán mindössze hetvenhat euró.

Még jobb alkalmat az ilyen utazási ajánlat vasút Németország hétvégén. Hétvégi jegy ugyanazokat az előnyöket, mint a korlátlan, de működik éjféltől 03:00 reggel a következő napon. Ezen kívül 40 dobhat Euro egy utas, és minden ezt követő (legfeljebb öt) fizet 4 Je Egyébként ezek a jegyek nem csak a vonatok, hanem a tömegközlekedés, valamint a regionális buszok bárhol Németországban.

A szövetségi javaslat

Nemcsak országosan lehet csoportos vonatjegyet. Németország ismert, hogy osztható szövetségi államok és mindegyiknek megvan a saját rendszere kedvezmények, ha utazik a régióban. Például, a Rajna-Pfalz regionális jegy fog kerülni huszonnégy euró személyenként. Mind a következő utas (legfeljebb öt), az ár növekszik 5 Je Érdekes, hogy ezen a módon lehet lovagolni, nem csak a szövetségi földet, hanem a szomszédos régiók - akár Meinheim és Karlsruhe déli Limburg és Wiesbaden, hogy a keleti és az északi Bonn - és még eléri a határ a két francia városokban. És ha a fizetés mellett a jegyet még hat euró, akkor kap lehetőséget, hogy lovagolni Lyuksemurg. Ez a kedvezmény érvényes hétköznap kilenc éjfélig, valamint hétvégén - éjféltől 03:00 másnap reggel. És Nordrhein-Westfalen regionális jegyeket hívhat Hollandiába és vissza. Az ára - Huszonhat euró az első utas számára. És a „bajor jegy” lovagolni, még Ausztriában. Utazás a müncheni Salzburgba és vissza is lehetséges huszonnégy euró. Vannak még éjszakai jegyet. Ez lehetővé teszi, hogy mozog a területen a cselekvés között 18.00 és reggel hat.

Amennyiben a jegyet

Németországban ez történhet több módon. Egyszerűen megy a pénztáros a vasútállomáson ( „Rayzentsentrum”). A fővonal vonatjegyet szélsőséges esetben lehet megvásárolni a vezérlő (de teljes sebességgel kedvezmények nélkül). A regionális vasúti közlekedés jobb nem megtenni. Ha úgy találja, hogy a jegy nélkül, akkor pénzbüntetésre súlyosan. Kivételes esetekben, akkor van szükség, hogy megtalálják a vezérlő és tájékoztatja, hogy nem tudták megvenni az úti okmányt. Akkor is kihasználni a legfejlettebb online foglalási rendszert Európában - „Doycheban” oldalon. Ott volt, hogy nyereséges vásárolni kedvezményes jegyek „Shparprays”. De jobb regisztrálni a rendszerben. Interneten vásárolt menetjegy kinyomtatható egy nyomtatón. És a személyazonosságát meg kell mutatni az ellenőrnek. Ha még nem regisztrált a rendszerben, jegyet valaki más nem fog működni. Ebben az esetben meg kell mutatni a vezérlő is, és a hitelkártyát, amellyel vásárolta meg.

gépek

De ott van a legegyszerűbb és legolcsóbb módja annak, hogy az utazás a német vonatok. Ehhez meg kell vásárolni jegyeket a gép az állomáson. Ott lehet jegyet venni a kedvezményt, és a regionális, de még mindig nem csak bankkártyával, mint a legtöbb európai országban, valamint a készpénz, amely gyakran célszerű a külföldiek számára. Ezen túlmenően, a vásárlás egy jegyet a gép, fizetsz két vagy öt euróval kisebb a box office. A legfontosabb dolog -, hogy megértsük, hogyan működnek. De akkor azonnal érezni az előnyöket. Ezen kívül, éjszaka, illetve egy kis állomáson jegyet csak vásárolt automatákból. Hajlamosak Six-nyelv. A bónusz, hogy akkor vedd ki a legkényelmesebb útvonal, és a szabad kinyomtatni az ugyanazon a gépen.

A kedvezmény kártyák és utazási

Néha, főleg a gyakori és rendszeres utazásokat nyereséges vásárolni külön foglalkozik „DoycheBan”. Ezek kártyák 25, 50 vagy 100. A számok azt mutatják, a százalékos kedvezmény a rendes ár a jegy. Például, ha a költség az utazás tíz euró, 25 kártyával fizetni a hét és fél, a BahnCard 50 - öt és 100 - tudja vezetni az egész Németország nélkül jegyet. A kártya egy évig érvényes, és nyilvántartásba kell venni. Ők csak egy ember - aki adta ki. 100 kártya nagyon drága, és van legalább négy ezer euró. De kombinálni BahnCard kedvezményeket és hétvégi jegyek vagy regionális lehetetlen. Vásárlás ezt a kártyát értelme, ha a teljes költségét a jegy nélkül kedvezmény néhány száz euró a tizenkét hónapot. Van is egy pán-európai utazás, amely az úgynevezett „InterRail”. Használd, hogy utazni és Németország területén, egy kicsit drága, de ha azt tervezi, hogy megy vagy más országokban használt vasúti, akkor tetszik.