Fizetős utakat. Fare és közúti

Közúti szállítás viszonylag olcsó, amikor a nem túl nagy távolságokra. Értékük érinti csak magukat értékcsökkenés az autók és az üzemanyag. Újabban azonban, logisztika is feküdt a költségek is viteldíjak a díjköteles utakon. De a szabály, az út megéri.

fizetős utak

A kérdés további díjakat utazási bizonyos területeken, két alapvető nézetek: az egyik oldalon tartja a tisztességtelen, mert Oroszországban van egy közlekedési adó, alapok kell mennie a javítása autópályák, míg mások tekintenek rá, mint teljesen normális.

Annak ellenére, hogy a megjelenése fizetőkapukon vált szisztematikus csak a közelmúltban, ez nem a találmány a XXI században, még Oroszországban. Kezdetben a pénzt a viteldíjat gyakorolt kisebb időközönként a voronyezsi, Lipetsk, Szaratov, Pszkov régiókban. De mivel a gazdaságtalan és valamilyen más okból, ez a kezdeményezés nem kapott kellő fejlődését.

A mechanizmus a

Mik díjköteles útszakaszok, és hogyan működik a rendszer? Az eredeti cél -, hogy adja át az autósok maguk kiadások építése, fenntartása és felújítása, az útvonalat, legalább részben. Számos rendszer, amelyen a kifizetést teljesíteni lehet.

Először is, ez egy speciális matrica, amely az úgynevezett matrica vagy matrica. Ez a fajta labdát a díjköteles utakon Európában, amelynek hiánya fenyeget finom. Egy viszonylag kis költségű, időtartamától függően az előfizetés, az utazó vásárolhat egy matricát minden benzinkút menti területeken - még az Európai Unióban még mindig nincs egy egységes rendszert.

A második út - különleges ellenőrzési pontok a bejáratnál, ahol van egy fizetés. Ez a módszer például, használt Oroszországban, ahol addig, amíg nem olyan sok fizetős utakat. Ugyanez a rendszer, miközben betartja Olaszország, Oroszország, Lengyelország, Franciaország, Horvátország, Szerbia, Hollandia és néhány más európai országban egy kis számú ilyen területek.

Előnyök és hátrányok

Fizetős utak szinte mindig - a nagy sebességű autópályán egy jó kivitelben. Igen, ott általában lehetőség a szabad utazást. De ők sem nem túl kényelmes, és van egy nagy számú csomópontok vagy a forgalom őket sokkal intenzívebb, így jelentősen csökken az átlagsebesség.

A második előnye, melyek fizetős utak - ez a maximális hatékonyságot és a biztonságot. Bypass lehet elemi túl hosszú.

Vannak azonban hátrányai is. Az egyik legjelentősebb gyengén fejlett rendszer felvételi díjak, provokáló torlódás a bejáratoknál ilyen területekre. Szerencsére ez a hiányosság orvosolható kialakítása révén az elektronikus fizetési módok vagy akár automatizálására ellenőrzési pontok. Az utóbbi csökkenti a költségeket, mert nem kell pénzt költeni a fizetések pénztárosok, megszünteti az emberi tényező, és csökkenti a feldolgozási idő az egyes támogatási.

élményt

Most javában fejlesztés díjköteles utak hálózatok az egész világon: Ausztrália, Észak-és Dél-Amerikában, Ázsiában, Afrikában. Egyes országokban kell villa ki utazásra minden fizetős út, másokban csak egy pár hasonló oldalak. Itt-ott egy díjat, például, és adja meg a város központjában, amely intézkedés ösztönző tömegközlekedés használatát és kísérlet arra, hogy megszabaduljon a forgalmi dugók. Mindkét lehetőség valahogy azt mutatják, hogy sikeres legyen, annak érdekében, hogy Oroszország esetleg jól akar végrehajtani egy fizetős út közepén metropoliszok, ha a szükség úgy kívánja.

Oroszországban

2007-ben aláírta a törvény, amely legalizálta a megjelenése fizetős utakat jelenlétében páros. Azonban az első ilyen cselekmény meg csak 2010-ben egy kísérlet, és először úgy tűnt, teljesen hiba. Drivers elvesztette ellenőrzéseket, és meg kellett fizetni kétszer, néha nem, és nem volt hajlandó megtenni, figyelembe véve az ár túl magas. Ez, valamint az újdonság az eljárás maga teremtett súlyos torlódás előtt az ellenőrzőpont.

És most, a bevezetése minden új szakasz az autósok elégedetlen. Az okok két: a tábla általában, valamint a forgalmi dugókat, mielőtt pontok közli. Ugyanakkor várható, hogy az idő múlásával a helyzet ismerős lesz, de most a legígéretesebb a fejlődés az e-pénz gyűjtési rendszer utazásra segítségével speciális eszközök - transzponder. A probléma azonban az, hogy még mindig nem működik minden területen.

Várható, hogy az idő múlásával az oroszok fogják a kényelmet díjköteles utak érdeme. Vessük össze a haladási sebességnek az építés alatt álló autópálya M11 Moscow Szentpétervárra. A vonat kiterjed a távolság a két város között mintegy 8-10 óra, ha nem „Sapsan”, és az autó képes lesz vezetni 4,5 órán át, ha a korlátozás, mint az ígéret a hatalom, az egész lesz 150 km / h.

meglévő 2015

Míg fizetős utak a térképen nem foglalnak túl sok helyet, ők inkább akkor botlás után véletlenül, akár Fehéroroszország hossza díjköteles utakon tovább. Azonban a Közlekedési Minisztérium nagyon komoly tervei a hálózat fejlesztésére, ami egy kicsit több mint 450 km-re az egész Oroszország területén.

Decemberben 2015, a helyzet a következő:

• Útdíj „Don” M4 - néhány parcellák teljes hossza mintegy 340 kilométer.
• M1 - 20 km, összekötő indulás a tőke és a Minszk autópálya elkerülő Odintsovo.
• Vegyük M11 Moszkva Sheremetyevo és Vyshny Volochek Bypass további útvonalon megy St. Petersburg, és lesznek kifizetve.
• Speed átmérő (ZSD) - nyomon húzódó St. Petersburg és leningrádi régióban.

Nyilvánvaló, hogy mindaddig, amíg egy kicsit, de a kormány azt tervezi, a 2016 végéig hosszának növelésére az utak, utazás által a visszatérítendő jelleggel legfeljebb 3000 kilométer.

tarifák

Az ára a fizetős út mindig differenciált a különböző típusú járművek, és néhány esetben is függ a napszaktól. Első pillantásra úgy tűnik, az árak nagyon magasak, de ha összehasonlítjuk őket a hasonló, európai arra lehet következtetni, hogy az ár korrekt. Ismét például meg tudja tenni a már említett útvonalon Moszkvától Szentpéterváron.

A vonat ezen az útvonalon, ha nem szilárd, akkor érdemes 1000 rubel. Tekintettel arra a tényre, hogy az idő ez a folyamat sokkal tovább tart, és a megfelelő vonat hagyja kényelmetlen tartás vagy drágább, akkor nyilvánvaló, hogy az utazás a fizetős út, amely az előrejelzések szerint, kerül közel azonos lesz nyereséges. Ezen túlmenően, azok számára, akik szeretnék menteni egy kicsit, lehet telepíteni egy transzpondert, ami egy kicsi, de nagyon szép kedvezmény.

Közben, reméljük, hogy azok egy kis bérletet, mert az ára 500 rubel a helyszínen Moszkvától Solnechnogorsk csúcsidőben - ez még mindig nem tűnik tisztességesnek.

teherautók

November 2015 volt a csapás sok kocsi, mert az a hónap közepén nélkül átmeneti időszakok vezették menetdíj gyűjtemény rendszert teherautók össztömeg 12 tonna feletti valamennyi szövetségi autópályákon. Ez okozta a súlyos állami rezonancia, mert a költségek logisztikai cégek meredeken emelkedtek - minden kilométeres most meg kell fizetni 1,5 rubelt február végén 2016 és később - egy kicsit több, mint 3 rubelt azonos távolságban, úgyhogy utazás a fizetős út válhat néhány luxus.

A rendszer, nevezte a „Plato”, átesett egy hullám kritika, mert a munka még mindig nagyon instabil, és ezt követően sok fuvarozó, akik tettek becsületes viteldíj, még bírságot szabtak ki a technikai hibák. Ezen túlmenően, a módszereket, amelyek segítségével ezt, mielőtt még túl sok, és elég kellemetlen. A vitatott pont az a tény, hogy nem lehet változtatni kifizetése után az adott útvonalon. Röviden, a rendszer akkor is át kell esniük sok változás, hogy lesz igazán hasznos.

fejlődési kilátásait

Alapvetően a hatóságok szerint a hatóanyag Új pályák építése tartására a világbajnokság 2018-ban. Ezen felül, az idő múlásával, a tervek szerint az orosz fizetős utakat fognak szerepelni a kiterjesztett nemzetközi útvonalakon, amely a főváros a nyugat-európai, a FÁK, majd megy Iránban, Kínában és Indiában.

Nos, ez elég lehet, hogy a fog élvezni jelentős kereslet mind a külföldiek és az oroszok maguk is megfelelő minőség és a szolgáltatás, és a tisztességes árképzés ezen autópályákon.