PD-14 - a motor. Turbó motor: új fejlemények

Újabban részeként az IL-76LL laboratóriumi vizsgálat kezdődött, ahol tesztelték PD-14 - motor, mely még ma is fontos fejlesztés a harminc éve a hazai polgári repülés. Miért? Sok oka van.

koncepció

PD-14 - az ötödik generációs motor között sugárhajtóműves motorok. Ez egy komplex tervezési, ahol végre innovatív mérnöki megoldásokat. Hogy legalább egy turbinalapát forgó frekvencián tizenkét ezer fordulat percenként. Ugyanakkor úgy viselkedik, centrifugális erő tizennyolc tonna. Az ilyen turbina lapátok akár hetven.

Hogyan kezdődött minden

Az ötlet, hogy a motor meg az elején a kétezredik JSC „Aircraft Engine”. A hosszú ideig tartó fejlesztési vizsgálták a motorok gyártása a világ vezetőinek idején elemeztük, a levegő és a használt légi jármű. Míg az orosz piacon a külföldi gyártók elárasztott mindent. Ez hit kemény és hazai motort. Ezért a fejlesztők volt egy nehéz feladat, nem csak, hogy elérjék a világ vezetőinek, hanem felülmúlni meglévő technológiák, valamint ahhoz, hogy a hazai repülőgépek versenyképes környezet, az ár és a költségek alakulása. Egyértelmű, hogy hajtsák végre az ilyen feladat nem volt könnyű.

Ezért úgy döntött, hogy minden előnyét a hazai vállalkozások és kutatóintézetek termelni motorokat.

Az alapötlet az volt, hogy hozzon létre egy modern gázgenerátor, hogy ilyen paraméterek alapján, amelyeket az nem lehet építeni a motorok különböző kapacitások. Feltételezett telepített különböző repülőgép, valamint a földi eszközök célpontja - az erőművek és berendezések szivattyúzására gáz. A gáz generátor a legnehezebb egységet nagyfeszültségű motor. Ez volt az ő egységesítése a probléma megoldódott a rendelkezésre sorozatgyártás a különböző egységek. Ugyanakkor jelentősen csökkentette a költségeit az egyes jövőbeli modellek. Minden anyagok és technológiák tervezésére nem hozták be (sőt, nem tudott, akkor is, ha egy ilyen szándék merült fel, mert az adatok titkosak, és nem hozták nyilvánosságra), és Oroszországban.

Titoktartási

Meg kell jegyezni, hogy amellett, hogy az orosz vállalatok építeni sugárhajtóművek új generációs technológiák állnak csak az Egyesült Államokban, Franciaországban és Nagy-Britanniában. Kiderül, hogy az övék a kisebb országok száma, mint azok, amelyek rendelkeznek a nukleáris fegyverek és képesek műholdak kilövésére űrbe. Kínában például, sok éven át próbálta sikerül ezen a területen. Ő egyszerűen másolni hazai Szu-27, de az AL-31F motor, és így elérhetetlen maradt. Ezért ebben az országban még mindig kénytelen vásárolni már nem korszerű motor Oroszországban. Ezért fejlődés ezen a területen őrzik az állam.

Az együttműködés a fejlesztők és gyártók

Minden résztvevő, akik tervezik, hogy a projekt végrehajtására, támogatta az ötletet. 2006-ban írtak alá jegyzőkönyvet a közös megvalósítás, amely később az alapja a jövőbeni együttműködés.

A kezdeményezés során szerzett és a kormány támogatását. A projekt az úgynevezett „PD-14.” A motor kezdett kialakulni a JSC „Aircraft Engine”, és termelni JSC „MC UEC”. Amellett, hogy a nagy cégek a végrehajtás során számos vezető vállalkozások a repülés motor, ága intézetek és intézmények az orosz Tudományos Akadémia.

szinkron termelés

PD-14 - Turbóventillátoros gázturbinás hajtómű motor kapcsolatos sugárhajtóműves, a tolóerő 14 tonna. Célja, hogy kell telepíteni repülőgép MS-21 (azok számítva az utasok száma 130-180), amely a megbízást 2017-ben. Ezért repülőgép motorja létrehozza szinkronban MS 21 is.

Ha a projekt az úgynevezett kapu-technológia. A végén minden egyes szakaszában végezzük megfelelő vizsgálat, szakértők részvételével - képviselői a szervezet. Ezzel mód, ha szükséges, kezelni az időt, hogy változtatásokat és a lehetséges hibák.

Ami új, az a motor

Alapozta meg a klasszikus megoldásokat, amelyek már bizonyították megbízhatóságukat a fejlesztés PD-14. A motor ugyanakkor tartalmaz egy modern design és a technológia. Használt, mint a nikkel és titán szuperötvözetek, amelyek elérik a kívánt paramétereket. Ezért az orosz fejlesztők tette a minőségi ugrást, hogy egy új szintre, ahol a repülőgép-hajtómű javult az összes főbb mutatói.

Így, az üzemanyag-fogyasztás csökkentése 12-16 százalék. A bevezetése polimer kompozit anyagok jobb hanggátlás és csökkenti a motor súlyát. Új típusú anyagok, van húsz.

Kiváló minőségű érjük termelő tizenhat fő alkalmazott technológiák. Korábban a motor nem használja őket. Ezért most van aktív fejlesztés és bevezetés a termelésbe.

2012-ben, annak érdekében, hogy bizonyítsa a motort a megadott technológiai és tervezési megoldások, sikeresen teljesítette pad teszt a motor-technológia demonstrátor. Kiváló eredményeket kaptunk Acoustics, kibocsátási és a termodinamika.

A motor PD-14 műszaki és légialkalmas bizonyított egy speciális képzettsége a felhasznált anyagok. Az adatbank, amely rögzített anyagokat, tartalmaz minden információt a szint szerkezeti szilárdságát, ami nekik van. Minden anyagot vizsgált speciális laboratóriumokban ma.

A projekt céljai

A fejlesztés a motorok kíséri célkitűzései a következők:

• csökkentett termelési költség;
• csökkenti a karbantartási és javítási költségek;
• garantálják a stabil működése a mechanizmus;
• csökkenti az üzemanyag-fogyasztás;
• súlycsökkentés;
• csökkenti a zajszintet a káros anyagok.

Együtt a munka a motor, létrehozott egy kényelmes egységrendszer értékesítés utáni szolgáltatást. Ez magában foglalja, ráadásul az optimális javítási és karbantartási, logisztikai megoldásokat, garanciális és szerviz. Ez különösen fontos annak a ténynek köszönhető, hogy ez a rendszer szinte nem is létezik, mivel a hazai termelés üzemeltetett légi járművek kicsit.

garancia a sikerre

tanúsítvány iránti bejelentést nyújtott be 2013-ban, hogy a PD-14, és a végén 2015 már megvizsgálták.

Tekintettel arra, hogy a projekt végrehajtása folyamatban van, számos vállalat és kutatóintézet, biztosítja a hatékony felhasználása a költségvetési források. Beruházások a fejlesztés és a tényleges megvalósítás a projekt lehetővé teszi, hogy felszámolja a hátralék, ami volt megfigyelhető a hazai légiközlekedési ágazat és megalapozza a további fejlesztés.

Új technológiák kifejlesztése ma már egyre különösen hatékony, mint egy magán gyakorlat segít megelőzni mindenféle hibákat. Minden fejlesztések vezetnek be a közismerten sikeres projekt. Minden projekt résztvevői továbbra is profit rovására más megrendelések, amely tagadja a veszteség kockázata.

PD 7, PD-10, PD-14 elleni PS0-90

Az egyetlen hazai motor, amely fel van szerelve utasszállító Oroszországban ma a PS-90A. Minden más repülőgépek külföldi egységeket.

Projektfejlesztőktől tervezi átadni a jövőben minden orosz repülőgépek hazai új motorok.

PS-90A - a turbó motor. Sugárhajtóművek típusú PD-14 megoldotta a problémákat, amelyek előtt fennállt sugárhajtóművek, amely megakadályozta azok használatát a polgári repülésben. A fő probléma abban rejlik, hogy a hatalmas üzemanyag-fogyasztás és az erős zaj. Az új projekt, ezek és más akadályokat sikerül leküzdeni, amely lehetővé teszi a motor már fel lehet használni a polgári repülőgépek.

A motorcsalád közé PD-14 és PD-7 aggregátumok tapadást 7900 kilogramm, és a PD-10 egy tolóerő akár 9900 kg-ot. A legerősebb változata PD-14M képes növelni a repülési távolság a maximális terhelés, és nélküle. És akkor végre csökkent az üzemanyag-fogyasztás tíz-tizennégy százalékkal szemben azoknak, akik jelenleg fogyasztott a turbó motor.

Kereslet a hazai és a külföldi piacon

A fejlesztők teljes mértékben bízik a jövőben telítettség motorok PD-14 belső piacon. Az öt versenyben álló légi járművek működik a hazai piacon, a MS-21 jelentős előnye az utasok száma. Ő képes folytatni kétszáztizenketten emberek. Hasonlítsuk össze: 737 hordozza csak 189 utas, és a Bombardier-CS300 - csak 135. Ezen túlmenően, növeli a hangerőt a csomagok, át és székek. Ez megkönnyíti és felgyorsítja a feltöltési folyamatot és a beszálló utasok.

Egy másik jelentős előnye az olcsó a repülőgép. Ha a hazai repülőgép, amelynek a legjobb a motor belsejében, érdemes 78.000.000 dollárt, 737, például a vállalatok költségeit szinte 107000000 és a Bombardier-CS300 - nyolcvanmillió.

Ami a jövőt felszabadulását MS-21 a nemzetközi piacon is van, amennyiben a jövő bizonytalan. Az egyetlen igazi külföldi vevőnek egy malajziai cég, már elrendelte a huszonöt repülőgép.

A hazai vállalatok elrendelte, hogy a sík:

• "Aeroflot" - ötven darab;
• "VEB-Leasing" - harminc;
• "Ilyushin Finance" - Huszonnyolc;
• "Sberbank Lízing" - Húsz;
• "IrAero" - tíz.

Az a tény, hogy a cég és a miénk, és a külföldi, amíg meg nem szerzik be az MS-21 lehet csatlakoztatni még hiányos vizsgálatok. Ezen kívül ott van a probléma, hogy nincs olyan fejlett rendszer a szolgáltatás eladása után a repülőgép.

Mindazonáltal az elnök az Orosz Föderáció Vlagyimir Vlagyimirovics Putyin egy sajtótájékoztatón végén 2015 a projekt befejezését nevezett PD-14 legfontosabb esemény az orosz motor épület a nyolcvanas évek óta a huszadik század, és kifejezte meggyőződését, hogy az új motorok meghaladja majd a külföldi analógok.

Ezért van minden oka, hogy előre a siker a hazai dvigatele- és repülőgépek építése.