Oleg Antonov, repülőgép-tervező: életrajz fotókkal

Repülőgép-tervező Oleg Antonov volt az alkotója sok modell repülőgép különböző célokra. A második világháború után, vezetője lett a tervezési irodai Kijevben, ahol eladták többség a projektek.

család

Február 7- 1904 a család egy építőmérnök Konstantin Antonov született Oleg Antonov. Repülőgép-ben született egy kis faluban, Trinity Podolsky kerület, Moszkva tartományban. Amikor 8 éves, szülei költöztek Szaratov.

By Antonov gyakran látogatott apja testvére Vladislav. Bácsi unokaöccse mondta elképesztő történeteket repülés. Ő még csak most alakult ki, és ezért különösen erősen lenyűgözte a kortársak. Ez egyike volt a lelkes közönség és Oleg Antonov. Repülőgép később emlékeztetett arra, hogy a nagybátyja történetek erősen befolyásolta a gyermekek álmai a jövő számára. Ekkor történt, hogy a fiú megértette, hogy ő volt a rendeltetése, hogy repülni, és bármely más karrier lesz időpocsékolás neki.

A hobby egy életre

Oleg hobbi a család közös csak nagymamája. Egyszer ő adott neki unokája a játék modell repülőgép. Ugyanakkor, az apa és az anya nem figyel, hogy a szenvedély a fiát, azt hiszik, hogy a jövőben meg kell tennie valamit részletesebb és szokásos, abban az időben. De ennek ellenére, a ház kezdett megjelenni fotók és könyvek repülőgépek, amelyek összegyűjtötték a fiatal Oleg Antonov. Repülőgép tárolja ezeket az anyagokat végéig életében. Rögtönzött irodalom és újságkivágások fiú tette saját referencia, ami rendkívül segített neki a közeljövőben. Oleg egy nagyon kis korban ismerte a történelem, a repülőgép ipar, és kész volt, hogy órákat tölteni tárgyalja az életrajz a kedvenc pilóták.

Szaratov, a fiú elment, hogy tanulmányozza a helyi szakiskola. Tette, hogy a választás kedvéért az egzakt tudományok. De ezek mellett a diák szerette és egyéb tételek. Például Oleg tökéletesen elsajátította a francia nyelvet. Később ez a képesség vált nélkülözhetetlen eszköze a találkozók külföldi delegációk a nyugati szakértők.

Gyermekkori a jövő repülőgép sötét szörnyű veszteség. 1914-ben az első világháború. Oleg anyja beiratkozott ápolók és kezdett, hogy segítsen a sebesült a helyi kórházban. Egy év alatt a kötszer Anna Efimovna támadták halálos fertőzés, hogy megkapja a testébe egy kis karcolás. A 1915 nyarán halt meg vérmérgezésben. Egyetlen fiát nagymamája lett emelni.

„A klub a repülés szerelmesei”

Miután vége az általános iskolai oktatás, Oleg úgy döntött, hogy beiratkozik a repülés iskolában. Azonban ő nem fogadta el, mert a fizikai hiányosságok. Az egészségügyi mondta a fiatalember tapasztalt gyermekkorban tífusz és éhezés a háborús évek. Jött a meghatározó pillanat, amikor a repülőgép Antonov életrajz bukkanhatnak egészen másképp.

Megfogott a keresztútnál, a fiatalember úgy döntött, hogy adja meg a kommunikációs módokat Tanszék a University of Szaratov. Ebben a városban, ez volt olyan közel a repülés témát. Azonban egy évvel később az egyetem átszervezték és megszüntette a Department of Antonov. Azt ajánlották, hogy menjen az épület osztály, de ő visszautasította.

Man megmentette őt „Club rajongók a repülés.” Ez a kör hozta létre együtt gyerekkori barátok, akik közös elragadtatás repülőgépek. Elvtársak foglalkozó amatőr teljesítmény - terén összegyűjtött információ éhség tematikus anyagok és pénzt takarít meg valamit emelni a saját modelljét. Közben kiderült, Szaratov Society of Friends of the Air flotta. A szervezet által kiosztott „klub” egy kis szoba falain belül ipari főiskolán. Ennek köszönhetően a támogatás 1924-életrajz Antonov repülőgép jelölt egy fontos esemény. Ő alkotta meg az első repülőgép - ernyő „Dove”.

Koktebel Leningrádban

Hamarosan Oleg csapattársak meghívást Koktebel. Ebben a krími városban telt második All-Union rally vitorlázó pilóták. Antonov, együtt barátjával Eugene Bravarskim csoda is szállít egy „galamb”, a másik végén az ország. Ehhez meg kellett dip az autót a vonat platform.

Koktebelbe volt az általános nézetek eszközök gyűjtött hasonlóan lelkes, mint az Antonov. Repülőgép később felidézte vegyes érzelmek, amikor a „kék”, kipróbálták a hivatásos pilóta, soha nem vette le, és csak egy pár félénk komló. Persze, ez volt a hiba, de ez volt a kirándulás Koktebelbe képes volt lélegezni, egy fiatalember új erőt. A Krím-félszigeten, találkozott sok kolléga, akik hozzá hasonlóan, álmodott csak hódító az ég.

Részvétel találkozón vitorlázó Antonov nem volt hiábavaló. Pályázatát javasolta a felvételi a leningrádi Polytechnic Institute. Boy valóban beiratkozott a Kar a hajón, az elszakadás hidroplán. Ez a hely volt, talán a legjobb az országban, hogy tényleg ott van, hogy beszélni az összehasonlítást a korábbi Szaratov Egyetemen, ami először Oleg Antonov. A repülőgép odaért a szükséges tapasztalat és szakértelem, hogy tette egy első osztályú szakértő a saját területén. Leningrádban, nem a szakirodalom problémákat. Szokás vágott képet megsárgult újság krónika maradt a múltban. A diák gyorsan beilleszkedett új város. Ő lett aktív tagja a különböző csoportok és a szekciók.

tervező vitorlázó

Tanulmányoztuk végződött 1930-ban. 1933-ban, 27 éves designer nevezték vezetője a tervezési hivatal egyik ernyő gyári Moszkvában. Ahhoz, hogy a korban ez példátlan sikert aratott. Mi szerzett neki Oleg Antonov? A repülőgép nem csupán a profik, ő volt megkülönböztetni vezetői tulajdonságok és nem félt, hogy proaktív, ahol kollégái is a hátsó ülésen. Minden kiemelkedő képességek és jellemvonások Antonov megmutatta az első „igazi” munkát.

Ezek voltak az év a „nagy ugrás”, ahol új iparágak jöttek létre csak. Antonov Design Bureau bízták a növény Tushino. A fogás volt, csak az a tény, hogy ez a cég még nem épült fel. A tervezők kellett dolgozni a stúdióban, elszigetelt Osaviahimom. Nem volt sehol, de a pincében a Garden Ring. Korábban is használták, mint egy borospincében. Most van két csapat dolgozott - siklás és reaktivschikov. Vezetője az első csoport volt Oleg Antonov, a fejét a második - nem kevesebb, mint a legendás Sergei Korolev. Aztán élt egy híres tervező ugyanabban szűk körülmények között, az állami és hozzon létre a jövőben a hazai légi közlekedés.

Csapatok dolgozik az új modell a repülőgépek, hozták létre egyértelmű cél -, hogy az ország a hajó, amelyet fel lehetne bocsátani a különböző rétegeket a szovjet lakosság. Tény, hogy az ipar vezetői akarta megfosztani a repülés elitizmus. Antonov elérte célját. Cége volt a kiadás kétezer új hajók évente, ami elképzelhetetlen volt, hogy egy fiatal szovjet gazdaság.

A Nagy Honvédő Háború

Június 22, 1941 szovjet repülőgép-tervező O. K. Antonov találkozott a litván Kaunas. Ez a város nagyon közel van az államhatár a Szovjetunióban. Ezért az elsők között támadták meg a németek. Antonov sikerült kiüríteni a város néhány órával az érkezés előtt a Wehrmacht. Annak ellenére, hogy a bombázás, még mindig visszatért Moszkvába.

A fővárosban, mindent a nulláról indult. Ő vette fel egy új csapat, amely élén Oleg Antonov Konstantinovich. Életrajza a tehetséges tervező már ismert volt, hogy az állami vezetés. Így hát van egy pár stratégiailag fontos feladat. Antonov kapott megbízást, hogy tervezzen egy hajót, hogy lenne egy nagy szerszám szállításához csapatok. Csak néhány hónap kemény munka jött az A-7. A hajó célja az volt, hét utas. Ezt használták, hogy az élelmiszer és lőszer, a gerilla csoportok, akik befészkelték magukat az ellenség hátul.

1943-ban, Jakovlev tervezőiroda kapott egy fontos új munkatársat. Úgy lett Oleg Antonov. A repülőgép, akinek életrajza már tele volt különböző befejezett projektek részt a létrehozása és módosítása a modellek, mint például a Jak-3 és Jak-9. Ők voltak harcosok, akik váltak félelmetes fegyver a kezében a szovjet hadsereg. Antonov és Jakovlev óta ismert fiatal korában. Találkoztak először a már említett rally Koktebelbe, ahol aztán a sors rendelet jelent meg a jövőben számos világítótestek repülőgép-gyártási vállalkozás.

Mozgó Kijev

A háború végén, amikor az ország várt híreket a régóta várt győzelem, Antonov javaslat érkezett, hogy készítsen egy új többcélú repülőgép. A tervező még mindig nem vállalja az ilyen gépeket. Jövője An-2 volt a célja többek között a mezőgazdasági célokra. Volt, hogy sokoldalú, és képes leülni, mint a repülőtéren, és a pályán felkészületlen.

A projekt létrehozott egy külön részleg Jakovlev tervezőiroda Novoszibirszkben. Antonov költözött az ország keleti részén. Ott összerakni egy új csapat, amely főként a diákok tegnap - pályakezdőknek helyi aviatehnikuma. Ez volt a nagy kockázatot, de a szakhatósági és soha nem látott energiát tette a munkájukat. An-2 megkezdte a 1947-ben. Ahhoz azonban, hogy a jövőben megjelenése a modellben a csapat költözött Kijev.

Ebben a városban, amíg a végén az élet, és a szamár Antonov. A repülőgép, akinek életrajza tele volt kereszteződések és utazások a legkülönbözőbb részein az ország, végre megtalálta a helyét. Kijev iroda volt megérdemelt örökség. Ugyanakkor a szakmai hatóság Antonov gyakran semmit sem jelent a szovjet bürokrácia, amely „remek” projektek és kezdeményezések, tudván, bizonyos, hogy a „jobb” az ipar számára. Ezért a tervező kellett szó verte gépeiket. Küzdelem nómenklatúra hivatalosság nem tudott segíteni, de tükrözik, hogy hogyan érezte magát Oleg Antonov Konstantinovich. Személyes életében ez az ember elképzelni sem anélkül, hogy a sport. De még ő sem megmenteni a tervező a stressz és a szövődmények. Miközben továbbra is tanul Leningrádban Antonov szerzett tuberkulózis. Ez a betegség időnként emlékeztette magát, és legtöbbször ez a pillanat a legintenzívebb harc pártfunkcionáriusok.

AN sorozat

A 50 éves, egy sereg új modellek, az alkotó volt Antonov. A repülőgép, amely akkor kezdődött, hogy egy fénykép az összes szovjet újságokat, dolgozott minden nap szigorú ütemtervet. Ő lefektetett több mint 100%, így ez lesz a helyszíne a CB teszt egyre több új repülőgép. A '50 -es évek végén voltak személyszállító hajó AN (AN-10 és az AN-24). Ugyanakkor Oleg K. megállt az ilyen projektek, amikor kitört az egyik modell az utasokkal a fedélzeten.

Mindegyik új repülőgép létre a gyomrában a Antonov Design Bureau, tapasztalt néhány módosítással. Ebben példaértékű kapcsolatban az autó volt látható egy profi kézírás Oleg Konstantinovich. Számára minden AN sorozat projekt egy jelentős része a saját életét. Ezen túlmenően, Antonov is tisztában volt saját felelőssége, hogy a szovjet nép és az ár még a legkisebb hiba.

Volt sokkal nagyobb forgalmat „Antonov”. A tetőpont E vonal az An-124, amely szintén ismert, mint a „Ruslan”. Ez a repülőgép, amely megjelent 1982-ben volt, a világ legnagyobb teherszállító repülőgép soros hajót. Mint kiderült, a projekt vált hattyúdal a nagy tervezők. Ennél a gépnél tudta, hogy hajtsák végre az ötleteket, hogy kísért szakmai pályáját. Ugyanakkor a fejét a kijevi Design Bureau választották akadémikus a Tudományos Akadémia a Szovjetunióban. Volt még egy másik megerősítés érdemei és külföldön, amelyen keresztül valamennyi jeles repülőgép-tervező. Oleg Antonov, amellett, hogy az alapvető tevékenysége, és részt vesz az oktatásban. Harkovban aviainstitute Zsukovszkij volt a tanszékvezető a repülőgépek tervezésével.

A karakter és ízek repülőgép

Oleg Antonov állt ki a háttérben a kollégái nemcsak miatt egyedülálló szakmaiság. Ez az ember sikerült tölteni az időt a lehető leghatékonyabban. Tervező már átfogóan kidolgozott személy, akinek élete abból állt, nem csak a légi járművek és számos részlet ezen összetett gépeket. Oleg K. szeretett art sőt művészeti kiállításokat rendezett Kijev és Moszkva.

Antonov (repülőgép, akinek a családja állt nagycsalád) szerette a barátságos lakomát, bár ő mindig igyekezett kimaradni a rivaldafényt. Minden közel a visszaemlékezések hangsúlyozta őszinte szerénység. Ha ez nem megy a vállalkozás, Antonov szeretnek kezdeni a beszélgetést irodalom vagy zene. A kedvenc írók Gogol és Saint-Exupery. Azonban mindig aktív és proaktív repülőgép figyelni, hogy ne csak a művészet. A 80 éves Oleg K. vezetett hadjáratot védelmében Bajkál-tó, amely fenyegeti az ipari szennyezés. Minden fiatal, aki élt a bolt, Antonov az évek során egyre több és több szereti a természetet. Otthon, ő kezdte a kertben, amely mögött gondosan udvarolt.

ideális professzionális

Professzionális környezetben, ott volt egy csomó pletykákat az egyedi vonások, hogy volt Antonov Oleg Konstantinovich. Repülőgép jellemzi csodálatos a maga demokratikus rangot. Minden vita és kérdések a jövőben a légi jármű, a Bureau tárgyalt az egész csapat egy magánhangzó módban. Vannak olyan esetek, amikor az Antonov (repülőgépek, „gyerekek” repült az egész Szovjetunió) elismerte, a saját hibáit, és változtatásokat a projekt által javasolt beosztottjai.

Oleg K. aktív maradt, és aktív marad, amíg az utolsó napon. Ő tovább folytatta a munkát, mintha mi sem történt volna, annak ellenére, hogy folyamatosan öregedő korban. Azonban még a nyolcadik évtized kolosszus légi ipar erőteljes maradt és friss. Úgy nézett ki fiatalabbnak a koránál, és úgy viselkedett, mint fiatalos.

Nagy repülőgép meghalt április 4-én 1984-ben Kijev - a város, ahová szentelt közel 40 év az életéből. Ez az a hely, csatlakozik a legtöbb szakmai életrajz az elhunyt. Halála után Kijevben Design Bureau természetesen átkeresztelték a Antonov Design Bureau. Merit szakember kiemelte élete során számos díjat. Oleg Antonov-ben elnyerte a Lenin-díjat, kapott csak három Lenin-rend, a címe a Szocialista Munka Hőse, és így tovább. D.