Önjáró lánctalpas daru orrvitorla RDK-250: Műszaki

Az új márka nem mindig születik a semmiből. Néha úgy tűnik, ennek eredményeként a megállapodás a termelő országok, majd elválasztjuk. Nagyon gyakran, hogy még mindig vonások a két szülő. Egy példája egy ilyen döntés lehet nevezni alapján a 70-es a múlt században, a szovjet-német építőipari termelés daruk.

Használata az Unió területén kiadás RDK-250. Műszaki jellemzők, érvek és ellenérvek, valamint a történelem, a teremtés az „igazi szörnyeteg” kollégái között, és figyelembe vesszük a felülvizsgálat során.

modell története

Mielőtt rátérnénk a történelem, a leírt csap, érdemes megjegyezni, érdekes tény. Ez hozta létre a németek használata az Európai Unió területén. De a prototípust a német modell alapja daru MKG-25, létrehozta a Szovjetunióban. A neve állt csak - daru, amelynek kapacitása 25 tonna, mnogokatkovyh bejáró számokat. Az első német daru lánctalpas ki a kapun Zemag Zeitz 1967.

Ez volt az első modell a sorozatban RDK - RDK-25. Crane volt megbízható, minimális karbantartást igényelnek, és ami a legfontosabb, a munka szinte minden platformon. Power Machines elvégezték, vagy saját erő, vagy egy külső oszcillátor 380 V. A gyakorlatban ez volt a szovjet modell - A németek megváltozott a mozgás a daru rendszert azáltal, hogy az számos motor, amelyek mindegyike felelős bizonyos intézkedéseket.

fejlettségi

1972-ben az első modell kivonják termelés. A helyén van egy továbbfejlesztett változata a RDK-250. Teherbíró képességét az új daru is a korábbi szinten, de a „0” a cím jeleznie kell, hogy ez egy alapvetően új fejlesztés.

Az igazságosság meg kell jegyezni, hogy csak lett az új erőmű, a maradék blokkok kerülnek át az első módosítás. Crane ügyfelek vették, megjegyezve azonban, hogy ő nem megy a vasúti közlekedés elfogadott szabványok az Unióban. Szállítás szükséges, hogy nem csak a gém, de a taxi, vagy a magassága a rakomány túlmutat a normákat. Németek jelölje a megvalósításban az utótag „1” (első) és a feldolgozott daru taxit. Tehát van egy modell RDK-250-2 - ezúttal a változtatások csak a magassága a vezetőfülke.

Emelőkapacitás at a Glance

Meg kell jegyezni, hogy az együttműködés a németek folytatták az összeomlás. 1983-ban, voltak lánctalpas daruk RDK-400. Ahogy a neve is mutatja - a modell kapacitása 40 tonna. Ez daru elő 7 éves, és 1990-ben a piacon van egy gép, hogy a szám már 63 tonna. Az egész sora németek vannak jelölve ugyanúgy: az első a modell nevét, majd 2 számjegy - kapacitás és az állandó „0” a végén - javult. Ebben az esetben, amint említettük, nem csak a verzió az Unió, hanem a KGST-országok. Ezzel párhuzamosan a lépcsős szelep 250 RDK-280. A cím egyértelmű, hogy volt egy másik képesség, egyéb motorok (Csehszlovákia termelés), és a számítás más éghajlati viszonyok között.

módosítások

A Szovjetunió gyártott mintegy 15 ezer daru 25 tonna. Emellett a már említett 1 és 2 változat, a németek megjelent két további módosításokat. A munka a messzi északon tervezett változata RDK 250-4. Ez más volt, mint az összes korábbi modell a felmelegedett kabin, üzemelésre alkalmas -50 °, fokozott védelmet és egyéb részleteket.

Amellett, hogy ez, a daru gyártották, kapott egy további index „3” a cím. Ő dicsekedhetett nagyobb teljesítményű és modern dízelmotorok, valamint néhány új fejlemények. Egyikük a fejlett teljesítmény-áramkört, amely lehetősége volt egy komplett kapcsolót egy másik forrás. Ha az építkezés hirtelen elvesztette villamosenergia - daru művelet egy dízel generátor. Az utolsó két részből állt, amely lehetővé teszi, hogy tiltsa le őket egyenként sérelme nélkül a munkát.

Jellemzői a német fejlődés

Ezzel szemben a szovjet prototípus indítja német szerelvény lehetne használni nem csak az épületek építése és szerkezetek. Jelenlétében megragad gép sikeresen lehet alkalmazni a be- és kirakodás. Köszönhetően egy bizonyos egységesítés, gémdaru made in Germany tudta használni a legtöbb kiegészítő fúvókák használt hagyományos járművek ebben az osztályban.

terhelésmegosztáshoz több motorok megváltoztathatja lehetséges mozgását a daru. Amellett, hogy az alapvető feladatok, új fejlesztéseket lehetne használni, hogy mozogni a nehéz terhek.

luffing mechanizmus

Még azután is, a fejlesztési változat RDK-250-2, amikor nagyobb távolságra daruval kellett szétszedni a gémet. De meg kell szerezni egy hátránya - dolgozó közvetlenül a helyszínen lehetne terjeszteni a gémet.

Az alap változat, hossza 12 méter. De további betétek, amelyek, valamint a nyilat is, csatolták az ujj ízületek, akkor majdnem megháromszorozódott. A maximális hossz lehet 35,5 m túlmenően, a németek feltéve, két segédgém kiviteli alakban -. Immobil kemény hossza 5 m vagy forgatható-mozgathatóan. Az utóbbi lehetne terjeszteni.

opcionális felszerelés

Meghosszabbítási lehetőséggel engedélyezett a használata a daru, nem csak a rendeltetésének megfelelő célokra -, hogy szüntesse meg, és a teher mozgatásához. A fejlesztő által megadott alapfelszerelés lehet a kétféle - akasztófa vagy tornyok, a fő különbség közöttük voltak a felső végén. De aztán, amellett, hogy a két lehetőség, volt egy harmadik - cölöp árboc van szerelve a vezetőfülke szokásos torony tartozik. Ez azonnal bővítette a használatát a daru - a kezdeti szakaszban a befejezésig. És a képesség, hogy szüntesse meg a rakomány magassága 20 méter lehet használni az építési szerkezetek megfelelő magasságot.

szállítás daru

Ezek a leírások azt állítják, hogy a RDK - autódaru, azonban, mivel a legtöbb építőipari gépek, saját mozgási sebessége csak 1,5 km / h. Az off-site lehet nevezni egy jó indikátor, különösen, ha figyelembe vesszük, hogy tudta mozgatni, és a terhelés a horgot, de amikor szállítja azt az új munkahelyén kellett használni vagy az automatikus vagy a vasúti közlekedés.

Mozgás készült több szakaszban:

• szétszerelés a gém, tornyok, árbocok;
• ellenőrizze a haladást egy alacsony ágy vonóháló (közúti szállítás esetében);
• szállítására.

Aztán jött a fordított szerelvényt az új helyen.

A vasúti szállítás esetében ez gyakran a segítségével egy másik daru át és helyezzük egy nyílt platform.

jelenleg

A németek kész a termelés daruk 1993. Mindazonáltal sok toronyházak építése Oroszországban, akkor is látni. Hála a megbízhatóság, az egyszerűség, a képesség, hogy mozog a terhelési modell és már üzemel. Azt is meg kell jegyezni, hogy a RDK-250 alkatrész megtalálható minden nagy szakműhelyben.

Helyettesítheti a fém betétek a boom, kötél, kerekek vagy csúszómászó összeszedésével, más részein a daru. Annak ellenére, hogy a végén a termelés, sokféle tartozék lehetővé teszi, hogy ez a verzió egy nagyon hosszú idő.

Külön említést lehet lehetőségét egyesítés, aminek köszönhetően a daru segítségével szinte bármilyen eszköz, más modellekhez. Továbbá, a használata a mellékletek, amely átalakítja azt egy kos, vagy akár rig.

jellemzői

Ebben a részben azt értjük mások maradt az árnyékban előtt, a paraméterek RDK-250. Műszaki adatok is képviselteti formájában több listát. Kezdjük a külső paramétereket (minden milliméter):

• szélesség - 3225;
• hossza - 6275;
• magasság - 3350.

Minden adat nem tartalmazzák a fellendülés a szállított helyzetbe.

A rakomány jellemzői az alapmű a boom betétekkel:

• emelési magasság (max) - 45 m;
• csökkentő mélység - 6 m;
• terhelés - 25 m;
• maximális és minimális indulások - 4 és 22 m, illetve;
• emelési sebesség - 7,5 m / min,
• Süllyesztés - 15,5 (meg kell jegyezni, hogy csökkenti működhet két motor).
• mozgási sebessége a terhelés a horog - 1 km / h, teher nélkül - 1,5 km / h.

Ez magában foglalja, hogy a mobil darut mechanizmust elválasztó mozgás és a forgás, hogy a felső része a fülke volt képes arra, hogy egy teljes forgás tengelye körül két perc alatt.

Azt is meg kell jegyezni, hogy nyomon követhető az alapja a vezető munkáját, még egy ferde síkon:

• Jib a teljesítmény - 3 fok, és a terhelés a 15 nélkül;
• a toronyban kiviteli alakban - 2 ° -os a hossza általában legfeljebb 27 méter, a fenti - nem több, mint egy.

Mivel a forgó részét a daru gyakorlatilag megismétli a kerék típusú gépjármű részletesebben az alvázon, az alsó rész. Mozgása a daru hordozza egy pár motorok tengelyeken elrendezett hajtott kerekei hernyó forgóvázak. A felső és alsó részei forgó gyűjtők fektessük csatlakozó összes elektromos áramköröket. Áramellátását külső áramforrásra van látva egy vezető kábel hüvelyt. Emellett helyet daru, a vezetőfülke ülhet egy másik személy. Előtte az alsó keret zárt kocsi motor javítás mozgatómechanizmusról. Hozzáférés a másik motort és a hálózati rendszer karbantartása keresztül a takarót az alján.

következtetés

Eredményeképpen létrejött a szovjet-német együttműködés daru RDK-250 vált igazi áldás a tömeges építése az elején és közepén 1970-es. A rendelkezésre álló, és a képesség, hogy további berendezés több mint ellensúlyozta a költségek és a mérete, mint egy gép. Továbbá a daru nem tudott vásárolni. Sok nagy építőipari cégek hajlandóak voltak, amikor valójában mit adnak ki.