Múzeum Jégtörő „Angara”

Jégtörő „Angara” - egy gőzhajó, amely része volt az első szovjet, majd az orosz haditengerészet. Épült a forradalom előtt, ma részt vesz a hajó-múzeum. Úgy tartják az egyik legrégebbi jégtörő a világon, valamint a svéd és a finn bíróságok.

Az építőiparban a jégtörő

Születésnapi jégtörő „Angara” kell tekinteni július 25, 1900, amikor a hajó indult a falu vörösfenyő (Irkutszk régió). A hajó maga épült az angol Newcastle. Oroszországban ez szállított szétszerelt állapotban.

Ügyfél a hajót a cári Oroszországban volt a bizottság az építőiparban a vasúton. Ezt megelőzően, volt egy sikeres tapasztalatokat az együttműködés brit hajóépítők - megszerzése 1898-ban a jégtörő „Bajkál”, dolgozott ugyanazon a tó 1918-ig.

Mindkét hajó rendeltek egy cél -, hogy a kompjárat a vonatok egy orosz tóban. Az átkelés rendeztek egy időben, amíg körül egy nagy tó nem épít vasút.

A komp „Bajkál” kicsi volt és vékony, így a fő feladata a „Angara” volt a szóló az utat a jég öccse. „Bajkál” nem garantálja a biztonságos áruszállítás, ha a jég vastagabb, mint 70 centiméter. És, hogy az éghajlat gyakran előfordul, hogy a jég sokkal vastagabb.

Így a „Angara” és a „Bajkál” tett rendszeres járatokat 1906-ig. Ekkor történt, hogy az építőiparban a Circum-Bajkál vasút, valamint a sürgős szükség van a jégtörők eltűntnek befejeződött. A pénz, mint mindig, nem elég, ezért egy évtizede a hajók nem akart.

A második élete egy jégtörő

A második élet jégtörő „Angara” kezdte 1916-ban. Forgalom a Circum-Bajkál Vasúti elindítható ezúttal úgy, hogy nem tudott megbirkózni a forgalom.

A győzelem után az októberi forradalom, a jégtörő „Angara”, mint minden alkalommal az országban, államosították. Az új Univerzális acél utas.

Amikor a polgárháború kezdődött, a hajó alakítjuk harcban. A felszerelt hat hüvelykes fegyverek és géppuskák. Részt vett a raid, hogy elpusztítsa a csehszlovák katonai egységek állomásoznak partján Bajkál-tó.

1918-ban, miután a Bajkál-tó környékén a kezében fehérek „Angara” lefegyverzett és ellenőrzése alá helyezik a Bajkál vasúti átjáró. A hajó ismét lett egy utas.

1920-ban, a repülés során, „fehér” a hajó fedélzetén követtek tömeggyilkosság túszok Irkutszk börtönben. A letartóztatottakat meztelen a fehérneműt, és hozta a fedélzeten. Halálos ítéletet végre kozák Lukin utasítására alezredes Sipajlo. Legyőzte minden fogoly a fejét mallets, amely békeidőben használták jégcsákánnyal. Ezt követően, az áldozat testét dömpingelt a vízbe.

Így végre 31 fehér támogatója Polittsentr - egy rövid életű kormány, amely vezetett Irkutszk kevesebb mint három hónap, és szemben a jól ismert fehér Admiral Kolcsak.

Vörös Hadsereg visszatért Irkutszk csak késő tavasszal. Ezután jégtörő „Angara”, akinek a fotó ebben a cikkben, ismét behívták katonai szolgálatra. A hajó használják foglalkozni a maradványait Kolcsak csapatok és kappelevskih. Ily módon, a jégtörő használták majdnem a végén a polgárháború - az október 1922.

Jégtörő „Angara”: Jellemzők

hajó hossza 61 méter, szélessége - körülbelül 11 méter. Magasság - egy kicsit több, mint 7,5 méter. Draft - csaknem 5 méter. Jégtörő „Angar” (Irkutszk) lökettérfogata 1400 tonna. Mire a hajó megfelel az összes jellemzője ennek az osztálynak a hajók.

Jégtörő „Angara” volt felszerelve négy tűzcsöves kazánok lokomobilnogo típusát. Szintén jelen a hajón gőzmozdony hármas bővítése.

Speed jégtörő „Baldachin” km / h volt, több mint 23 egység. Az egyik légcsavar motor telepítve. A hajó tartalmazott 160 utast, kivéve a személyzet tagjai. Tonna - 250 tonna.

Icebreaker a Szovjetunióban

A polgárháború után, a jégtörő „Angara”, a történelem, amelyet jól ismert lakói Irkutszk régióban, és újra használni, mint egy személyszállító hajó. 1929-ben lezuhant, miközben visszatért Kurbulikskogo Bay. Ezután a hajó megmenekült, de a jelentős átalakítását a nagyszámú sérülések a balesetben.

A második nagyszabású rekonstrukció, „Angara” volt a tervezett május 1941 és elhalasztják, mivel kitört a Nagy Honvédő Háború.

Jégtörő egy új háború

Ebben az időben, a jégtörő óta használják, mint a teherszállító hajó. Kezében uszályokat hal. Ebben a minőségében ő volt 1949-ig, amikor is kénytelen volt csatlakozzanak egy nagyjavítás a rendkívül leromlott műszaki állapotban.

Ekkor nem várt komplikációk felhasználásával régi készleteket. Ennek eredményeként, a javítás késett több mint 10 éve. Csak 1960-ban, „Angara” újra képes volt túrázni. De nem sokáig.

1962-ben a jégtörő végül kizárták a hajók tartozó aktív flotta kapcsolatban kielégítő műszaki állapota és elavulás. Abban az időben, az a hely, „Angara” vette egy modernebb és a nagy sebességű hajókra.

1967-ig volt egy jégtörő az aknában, majd átkerült a Irkutszk víztározó. Ott kezdte használni más célokra helyi szervezete DOSAAF.

üres fém

„Fuss a tű” vagy „fel a fém” - így beszél leszerelt hajók, amelyek rendelkezésre várnak. Nagyon valószínű, hogy ugyanez a sors várt „Angara”, de ő megmentette egy szerencsés véletlen.

Mintegy jégtörő egyszerűen elfelejtette. Nem volt vágva fém, mint történt hasonló esetek. És a hajó évekig állt az Irkutszk víztározó.

Eszembe jutott a hajó csak 1982-ben, amikor úgy döntöttek, hogy vontatni, hogy a Irkutszk vízi erőmű. A hajó volt a központja a város úgy döntött, hogy nyit egy helytörténeti múzeum tövében.

Icebreaker parkolt a környéken Napos (Irkutszk). A múzeum nem volt ideje, hogy. 1983-ban egy nagy tűz ütött ki a hajó. Ez szinte teljesen kiégett, és ismét majdnem megfulladt. Ebben az állapotban, még 4 évvel jégtörő töltött Irkutszk víztározó.

helyreállítása a hajó

All-Russian Társaság védelme történelmi és kulturális emlékek, úgy döntöttek, a helyreállítás a jégtörő „Angara”. Múzeum -, hogy milyen célra használja a hajót egy hosszú és lenyűgöző története. A munka a megvalósításához az ötletet a gyakorlatban sor került a három év alatt.

1990 novemberében a hajót hivatalosan is az örök parkolási Irkutszk víztározó.

A múzeumi kiállítást

Azóta a múzeum alapján működik ezt a hajót. Jégtörő „Angara” (Irkutszk) megváltoztatta a megjelenését újra, és ebben az időben kezdte el az összes legfürgébb.

A fő kiállítás a múzeum két fő részből áll. Első látogatói mondani a történetét hajózás a tavon több mint egy évszázad, akkor a történet maga jégtörő „Angara”.

Az első olyan kiállítási szentelt az általános történelem navigáció ezeken a területeken van osztva több szakaszból áll. Ez a közeledés az életmód és életforma ilyen szibériai helyek ősidők óta. Szintén részletesen bemutatott egy állami tulajdonú hajózási: Irkutszk Admiralitás, amely felelős volt minden hajót és kikötőhelyek az idők cári Oroszország és navigációs Iskola, hogy a vonat az új kapitányok és tengerésztiszt.

Különös figyelmet kell fordítani a munka magán hajózási társaságok a tavon. Egyikük éppen tulajdonú jégtörő „Angara”. A látogatók is megismerhetik a fejlesztés a Bajkál vasúti átjáró után az építési megjelent egy alternatív utakon. Óvatosan, hogy korunk tanul a történelem, a kelet-szibériai Hajózási Társaság.

Az része a kiállítás, amely szentelt közvetlenül jégtörő, bemutatja az eredeti fényképek és írásos bizonyíték az ő sorsa is fejlődött. Láthatjuk a személyes tárgyait korábbi személyzet tagjai. A túra végén a gőzös a motortérben - a szív bármely jármű. Itt első kézből a működését a gép által épített brit cég.

jégtörő kapitányok

Mert a sors a jégtörő Jártam több százados, aki vezette a „Angara”. Az első irányítást a hajó kapitánya átvette Mazur 1900. Az utolsó - Nikolai Zubkov, majd tegyük bele a hajó a kikötőben 1963.

Egy nagy szerepe van a sorsa „Angara” játszott George Lazo. Ő egy bennszülött Irkutszk, 14 évvel fiatalabb, mint a jégtörő. Mintegy tengerész karrier álmodtam, hogy már korán. Miután egy hétéves terv, hogy hajtsa végre a főiskolák nem tudott, és elment a Listvyanka a mólón. Ő kezdett el dolgozni, mint egy tengerész, amikor ő még csak 16 éves volt.

Visszatérve az utazás, belépett a kapitány tanfolyamok és megkapta a megfelelő címet. 1941 óta dolgozott első asszisztensként kapitány a „Angara”, majd közvetlenül a kapitány.

Lazo vezette a készítmény a hajó a slipway 1953, amikor a hajó komoly javításra szoruló.

Hogyan juthat a jégtörő „Angara”?

Annak érdekében, hogy a hajó a saját szemével, akkor jön személyesen Irkutszk. Itt nem csak élvezni a szépség, a tó, hanem, hogy erre a legendás hajót.

Ő eltétetnek a Irkutszk víztározó szomszédságában Sunny. A kiállítás a nyilvánosság számára hozzáférhetővé a hét öt napján, kivéve hétfőn és kedden. múzeumi jégtörő ajtók nyitva 10,00-18,00.

Érdemes megjegyezni, hogy ez egy non-profit projekt, amely nem kap pénzügyi támogatást az államtól. A szerző a teremtő és a fő kompozíció ismert Irkutske aktivista Edward Gavayler.

Ugyanakkor a projekt már többször megjegyezte, a különböző múzeumi versenyeken. Tehát, oklevelet kapott az első fokú a „Műemlékek én kis haza”, 2003-ban. Az aktív és sok más rangos díjat.