Ki fog építeni egy hidat a Kercsi-szoros? Hídépítés. A híd a Kercsi-szoros

A téma az építkezés egy híd a Kercsi-szoros lett, különösen fontos, miután a viharos politikai események a 2014 első felében Ukrajnában, azzal a következménnyel járt vissza a Krím az Orosz Föderáció.

A történelem, a kérdés

Az az elképzelés, hogy kívánatos és annak szükségességét, hogy csatlakoztassa a két partján a szoroson nagy híd létezett időtlen idők óta. Ez tükröződik az egyes történeti források. De az építkezés egy híd a Kercsi-szoros folyamatosan halasztották a bizonytalan jövő miatt technikai összetettsége, valamint költségei egy ilyen projekt. Szigorúan véve, hogy sürgősen szükség van a bajt csak a jelenben. Minden korábbi években csempészni az emberek és az autók kielégítően kezelni Kerch tengeri komp. Rendszeresen dolgozik, és 1954 szeptemberében a mai napig. Egy évtizeddel ezt megelőzően épült egy ideiglenes hidat vasúti folyosón keresztül a szoroson. Ő volt a nagy stratégiai jelentőségű magatartásával ellenségeskedést. Ebből épült a háború alatt a szovjet hadsereg mérnöki anyagok, amelyeket elő a német megszállók. Az építőiparban a híd Kerch logisztikai támogatást nyújtott a tervezett nagyszabású offenzívát az észak-kaukázusi.

Visszatérése után a krími

A szovjet időszakban a történelem, a Krímben a fő áramlási áru- és személyszállítás a félsziget vasúton keresztül földszoros Perekop. Ferry egész Kercsi-szoros volt másodlagos jelentőségű. A helyzet gyökeresen megváltozott visszatérése után a krími Oroszországba. Annak szükségességét, hogy az építési nagy híd költözött a szakaszban tárgyalja a végrehajtási szakaszban. Volt az elkerülhetetlen kérdés, hogy ki épít hidat a Kercsi-szoros. Az építőiparban a Oroszország a maga nemében páratlan technikai bonyolultsága. És épít meg kell, hogy milyen gyorsan és hatékonyan úgy. Látva a politikai instabilitás Ukrajnában, a hídon át a szoroson szerzett kulcsfontosságú az egész gazdasági életet, a félszigeten. Krímben gazdaság alapja főleg szolgálja a turistákat. A hagyományos módon értük járó átmenő Ukrajna területén, alatt volt egy nagy kérdés.

Között a Krím és a Kaukázus

Azt nem mondhatjuk, hogy a projekt a híd Kercsi-szoros volt az első világméretű történetében híd építése. A világon, megtalálja bonyolultabb és mértékét műtárgyak. De mindez, vigye el egy közönséges hídon átkelés nem fog működni egyáltalán vágy. Kercsi-szoros - nem túl egyszerű hely, és a geológiai, hidrológiai és tervet. A minimális távolság a két fél között van körülbelül hat kilométerre. Amikor kiválaszt egy műszaki megoldás a fejlesztők figyelembe kell venni a szeizmikus kockázat az egész területet, nehéz jéghelyzetben a szoros, erős tengeri áramlatok és gyakori vihar. Viharos állam a hangulat jellemző a tavaszi ezt a részét a régióban. A legfontosabb szempont az akadálytalan áthaladását a hajóknak a szoros hajóutakra Fekete-tenger AZOVSKOE és vissza.

elemzési lehetőségek

Az állapot a június közepén 2014 nem csak nem tudni, ki fog építeni egy híd a Kercsi-szoros, de nem határozza meg a végső választás a variáns a projekt, amely végrehajtja a kivitelező. Mindezek a lehetőségek, körülbelül nyolc. A legfontosabb követelmény az állami projekt célja, hogy összehozza az egyik építőipari közúti és vasúti hidak. A legígéretesebb minden vitára szoroson való átkelés útvonal opciókat kellene ismerniük kettő. Ezek nagyjából le, mint „északi” és „déli”. Természetesen projektek eredményeit elemzik nemcsak műszaki paramétereket, hanem a várható megtérülési értéke.

Keresztül Zhukovka Kerch

Észak lehetőség magában foglalja az építkezés egy híd a település Zhukovka felé Chushka Spit, ahol a Port Kavkaz. Első pillantásra ez a lehetőség a legjobb, hiszen a távolság a két fél között, ezen a ponton a szoroson minimális. Ez kevesebb, mint hat kilométer. De a hídépítés, definíció szerint, magába az optimalizálás kommunikáció. De ez az út a legjobb módja, hogy nevét lehetetlen, ez nem vezet a strand maga Krasznodar terület, és a keskeny és hosszú fonat sertés, elválasztva a fő irányait hosszú távú. Ahhoz, hogy ez a projekt már indokolt, meg kell építeni a két leghosszabb megközelítések a híd a kaukázusi part és a tőke erősítése instabil keskeny tuskó zsinórra.

keresztül Tuzla

Ez a földrajzi név vált ismertté a nagyközönség számára a médián keresztül. Körülbelül tíz évvel ezelőtt, azt mondták a nyilvánosságot az orosz-ukrán konfliktus ez félig elmosódott tengeri áramlatok, a telek. Ma Kosa Tuzla ismét középpontjában a nyilvánosság figyelmét a legígéretesebb területe, amely hamarosan megkezdik azoknak, akik hidat építeni az egész Kerch szoroson. A legtöbb műszaki szakértők és azok, akik a döntéshozatal befolyásolására, inkább előnyben részesítik a déli útvonal opciót. És ez annak ellenére, hogy a teljes hossza a híd ezen a helyen lesz körülbelül tizenkét kilométerre. Tény, hogy ezen az útvonalon kell építeni két híd - Tuzla ma egy sziget, és kap hozzá a Taman-félszigeten, meg kell építeni egy hídon átkelés, a sávszélesség és a műszaki jellemzők nem rosszabb, mint a mag. És igényel jelentős mennyiségű mérnöki munka erősítése a Tuzla-sziget. De még az összes technikai összetettségét déli útvonalon lehetőség egy minimális költség a költségvetés számára.

alternatívák

Minden más műszaki kínál a fejlesztőknek lehetőséget csökkentésével a kombinált építési rákattint az egyik a két kijelölt útvonalakon. Némelyikük kínál híd halad az alagút fele távolságot. Mások csak alagút lehetőség a vasúti híd. De ez sokkal drágább az állítólagos költségeket. És elfogadhatatlan biztonsági okokból - szeizmicitásának területén létrehoz egy potenciális veszélyt az emberek életét, akik lehet, hogy az alagútban idején a remegés. Ezért kombinációja geológiai és gazdasági körülmények, az elrendezés a híd Kercsi-szoros nem fogja tartalmazni az alagút részén, függetlenül attól, hogy a jóváhagyást a végleges változata a híd útvonalon.

Körülbelül az egyetlen, aki épít hidat a Kercsi-szoros

Kiválasztása egy vállalkozó nagy mérnöki projekt még nem hajtották végre. Hogy szükséges-e azt mondani, hogy nincs hiány hajlandó részt venni a fejlesztés a költségvetés? Az ára híd Kercsi-szoros csak hozzávetőlegesen meghatározni. Hivatalos nevén a szám 350 milliárd rubelt előzetes. Mind globális, mind az orosz tapasztalat az építőiparban a nagy közlekedési infrastrukturális projektek azt sugallja, hogy a projekt során költségvetési tervek általában felfelé kell módosítani. Meg kell jegyezni, hogy annak ellenére, hogy az orosz hídszerelő az iskola jelentős tapasztalattal rendelkezik a tervezési és építési komplex hidak, a projekt ilyen nagyságrendű volt a múltban nem volt hazai struktúrákat. Kerch híd több mint kétszerese a híres elnöki híd a Volga Ulyanovsk, hossza 5 kilométer 700 méter. És az időzítés, hogy a tervezett építési kellően merev. Jelenleg egy speciális szerkezet belül az állami vállalat „orosz utakon”. Ez látja el az ügyfél épületet. A győztes a verseny műszaki kutatás és fejlesztés a műszaki és gazdasági alapja a cég bejelentett „Giprotransmost”.

kínai részvétel

Egy hatalmas gyakorlati tapasztalattal rendelkezik a tervezési és építési komplex infrastrukturális projektek kínai műtárgyak. Szerint a teljes hossza ebben az országban páratlan a világon évente üzembe hidak és autópályák. A média megjelent beszámolók az érdeklődés és az állítólagos részvétele a kínai oldalon az építőiparban a híd a Kercsi-szoros. A kezdeményezés, hogy vonzzák a kínai építők jött az orosz oldalon. A részvételének mértékét a kínai a projekt még nem határozták meg.

építési idő

A megvalósításhoz a soha nem látott mértékben az orosz projekt négy éve megjelent. Szerkezete miatt indul az aktuális 2014-ben. Kapott megbízást híd Kercsi-szoros nem lehet későbbi, mint a második felében a 2018. Késlelteti az időzítés az építési és szerelési munkák elkerülhetetlenül vezet jelentős növekedése a költségek a projekt. Amellett, hogy a híd mindkét oldalán a szoroson hajt végre jelentős mennyiségű munkát az építési bekötőutak, és mindenféle kiegészítő műszaki infrastruktúra. Krímben gazdasága függ időben üzembe az objektumot. Kerch komp kimerítette tartalékait. Azok, akik küldik a Krímben a pihenésre, körülbelül egy napot sorban állni várja a komp. Ez a körülmény objektíve gátolja az áramlás a turisták a félszigeten.