Karburátor - mi ez? A működési elve, a használata

Ebben a cikkben megtudhatja az üzemanyag-befecskendező rendszert. Porlasztó - ez az első mechanizmus, amely lehetővé teszi, hogy csatlakoztassa a kívánt arányokban benzin levegő-üzemanyag keverék előkészítése és ellátó azt a motor égéstérbe. Ezek az eszközök széles körben használják, és a mai napig - a motorkerékpárok, láncfűrészek, fűnyírók és így tovább. Ez csak az autóiparban, de már régóta túlhaladott befecskendező befecskendező rendszerek, fejlettebb és kifinomultabb.

Mi a karburátor?

Porlasztó - olyan eszköz, amely összekeveri az üzemanyag és a levegő, úgy a kapott keveréket egy szívócsatorna a belső égésű motor. Korai szénhidrát munkás csak lehetővé teszi a levegő áramlását a felület felett a tüzelőanyag (abban az esetben - a benzin). De a legtöbbjük a központ később kimért mennyiségű tüzelőanyagot a légáramot. Ez a levegő áthalad a fúvókák. Karburátor állapotban ezek a részek nagyon fontos.

A porlasztót a már az alapvető egység keverő tüzelőanyag és a levegő egy belső égésű motor egészen a 1980-as években, amikor kétséges hatásosságát annak használatát. Amikor a tüzelőanyag elégetése termelt sok káros kibocsátást. Míg a karburátort arra használják az Egyesült Államokban, Európában és más fejlett országokban, míg a 1990-es évek, együtt dolgoztak bonyolultabb rendszerek követelményeinek megfelelően az üvegházhatást okozó gázok kibocsátását.

Fejlődésének története

Különböző típusú karburátor fejlesztettek számos úttörő az autóiparban, többek között a német mérnök Karl Benz, az osztrák feltaláló Siegfried Marcus, egy angol tudós Frederick W. Lanchester, és mások. Mivel oly sok különböző módszerek keverése levegő és üzemanyag alkalmazták az első években a létét és fejlődését az autó (és kezdetben helyhez benzinmotorok is használják karburátor), ez elég nehéz pontosan meghatározni, aki a feltaláló ezt a kifinomult eszközt.

típusú karburátor

Korai tervek eltértek a fő munkamódszer. Abban is különböznek a modern, aki uralja sokkal a huszadik században. Modern láncfűrész karburátor a spray típusú és hasonló használják a modern járművek. A legelső, történelmi, hogy úgy mondjam, az építési osztható két fő típusa van:

1. Felületi-típusú karburátor.
2. Spray porlasztó.

Vegyük őket részletesen később.

felületi porlasztók

Mind a korai tervek voltak felszíni karburátor, bár volt egy nagy változatosság ebben a kategóriában. Például Zigfrid Markus bevezetett úgynevezett „forgó kefe szénhidrát” 1888-ban. És Frederick Lanchester fejlesztette kanóc karburátor típus 1897-ben.

Először karburátor úszó tervezte 1885-ben Wilhelm Maybach és Gottlieb Daimler. Karl Benz szabadalmaztatta float típusú karburátor is körülbelül ugyanabban az időben. Mindazonáltal ezek a korai tervek voltak felszíni karburátor dolgozott átadásával levegőt a tüzelőanyag felülete, hogy összekeverjük őket. De miért van szükségünk egy karburátor motor? Enélkül nem sikerült takarmány üzemanyag keveréket az égési (injektor a tizenkilencedik században még nem volt ismeretes) cellában.

A legtöbb felületének eszközök által működtetett egyszerű bepárlással. De voltak más szénhidrát, ismerték őket működő eszközök rovására „hólyagosodás” (más néven szűrő karburátoros). Dolgoznak kényszeríti a levegőt, hogy feljebb alján keresztül a kamra az üzemanyag. Ennek eredménye egy keverék levegő és üzemanyag felett a nagy részét a benzin. És ezt az elegyet ezután beszívódik a szívócsőbe.

spray porlasztó

Bár a különböző felületi porlasztók domináltak az egész első évtizedében az autó, spray karburátor kezdte elfoglalni egy fontos niche fordulóján a 19-20 században. Ahelyett, támaszkodva párolgás következtében porlasztók ténylegesen permetezzük egy mért mennyiségű üzemanyagot a levegőbe, amelyet szívja be a légbeömlő. Ezek úszó karburátor használunk (mint Maybach és a korábbi tervek Benz). De alapján járt a Bernoulli elv és a Venturi hatás, mint a modern eszközök, mint például a karburátor K-68.

Egy aeroszol karburátor altípus az úgynevezett nyomás karburátor. Először jelent meg a 1940-es. Bár a nyomás karburátorok hasonlítanak aeroszol csak külsőleg, valójában voltak a legkorábbi példa a kényszerített üzemanyag-befecskendező eszközök (injektorok). Ahelyett, támaszkodva a Venturi-hatás szopni üzemanyagot a kamrából, a nyomás a tüzelőanyag permetezzük ki a porlasztó szelepen szinte azonos módon, mint a modern injektorok. Karburátor összetettebbé vált az 1980-as és 1990-es.

Mit jelent a „szénhidrát”?

„Carb” - ez egy angol szó, amely származik karbid kifejezés francia - „karbid”. Francia carburer egyszerűen „egyesíteni (valami) a szén.” Hasonlóképpen, az angol „karburátor” technikailag azt jelenti, „megnőtt a szén-dioxid-tartalom.”

Hasonlóképpen, a karburátor működik K-68, melyet a típusú „Tula” robogók (később „Ant”), motorkerékpárok „Ural” és a „Dnepr”.

alkatrészek

Minden típusú karburátor különböző alkatrészeket. De a modern készülékek számos közös jellemzők, többek között:

1. A levegő áthaladását (Venturi-cső).
2. A fojtószelep.
3. Szolenoid alapjáraton.
4. Keringető szivattyú.
5. kamrában a porlasztót (primer, úszó, és így tovább).
6. Az úszó-mechanizmust.
7. A membrán karburátor üzemanyag transzfer.
8. A beállító csavarokkal.

Hogyan működik a karburátor?

Minden típusú karburátor eltérő mechanizmus alapján működnek. Például kanóc típusú karburátor munka, arra kényszerítve a levegő bejutását a felület felett a gáz impregnált kanóc. Ez okozza a párolgás a benzin a levegőben. Mindazonáltal kanóc típusú eszközök (és a többi felület) elavult, több mint száz évvel ezelőtt.

A legtöbb karburátor által használt járművek ma használjon permetező mechanizmus. Mindannyian ugyanúgy működnek. Modern karburátorok funkciót a Venturi hatás felhívni üzemanyagot a kamrából.

Az alapelvek karburátor

Szénhidrát, amelyek alapján a Bernoulli elv van néhány jellemzőjét. Légnyomásváltozásokat kiszámítható, és közvetlenül függ, hogy milyen gyorsan mozog. Ez azért fontos, mert a levegő áthaladást a karburátor tartalmaz egy keskeny, szűkül Venturi. Szükséges, hogy gyorsítsák fel a levegőbe, ahogy áthalad rajta.

Légáram (nem elegyáramlási) keresztül a porlasztó vezérli gázpedál. Ez együtt jár a fojtószelep található a karburátor, a kötél segítségével. Ez a szelep lezárja a Venturi, amikor a gázpedál nem használják, és azt is kinyílik, amikor ez a pedál lenyomásakor. Ez lehetővé teszi a levegő áramlását a Venturi. Ezért, több üzemanyag levonni a kamrából a keveréshez. Az ilyen elvek és munkáról karburátor.

A legtöbb karburátor egy további szelep fölött a Venturi-cső (ez az úgynevezett fojtó, ami jár a másodlagos fojtószelep). A fojtószelep marad részben zárt, ha a motor hideg, ami csökkenti a levegő mennyiségét, hogy átkerülhet a karburátor. Ennek eredménye egy gazdag keverék levegő / üzemanyag arány, így a gázkart kell nyitni (manuálisan vagy automatikusan), amint a motor felmelegszik, és többé nem kell egy gazdag keverék.

Egyéb komponensek porlasztó rendszerek is szánt ható a levegő-üzemanyag keverék során különböző üzemi körülményekre. Például, a számossága szelep vagy egy adagolóhenger növelheti a tüzelőanyag mennyiségét, a nyitott fojtószelep, vagy előfordul, válaszul az alacsony nyomás a vákuum-rendszer (vagy az aktuális fojtószelep pozíció). Karburátor - egy nehéz elem és a fizikai alapja a működését bonyolult.

problémák

Bizonyos problémák karburátor is megoldható megfelelő a légterelők, keverék vagy tétlen, míg mások javítás vagy csere. Gyakran kopott karburátor membrán megszűnik a szivattyú a benzin a kamrába.

Ha a karburátor nem sikerül, akkor a motor nem működik megfelelően bizonyos feltételek mellett. Egyes problémák karburátor rendszerek vezethet hiba a motor, akkor általában nem is lehet alapjárati segítség nélkül (például, rajz vagy szívó podgazovki állandó). A leggyakoribb problémák fordulnak elő a hideg évszakban, amikor a motor a legnehezebb dolgozni. A karburátor, ami rosszul működik a hideg motor működhet normálisan, amikor a hő (ennek oka, hogy problémák kokszoló csatornák).

Meg kell jegyezni, hogy a karburátor a motoblockokhoz annak összetétele ugyanaz, mint egy autó. A különbség az elemek száma és mérete. Bizonyos esetekben, a karburátor probléma megoldható kézi beállításával a keveréket vagy alapjárati fordulatszám. Erre a célra a keveréket úgy állítjuk be forgásával egy vagy több csavarral. Ezek fix tű szelepek. Ezek a csavarok lehetővé teszik fizikai áthelyezésének tűszelep, és ez vezet az a tény, hogy az üzemanyag mennyisége csökkenthető (szegény keverék) vagy fokozott (dúsított keverék) függően az adott helyzetben.

karburátor javítás

Sok probléma karburátor rendszereket lehet megoldani, hogy változtatásokat hajtson végre más foltok eltávolítása nélkül a készüléket a motort. Ahhoz, hogy a porlasztó beállítása a motoblockokhoz, nem kell eltávolítani. De néhány problémát meg lehet oldani csak az eltávolítása a készülék és annak teljes vagy részleges behajtást. Hasznosítási műveletnek a karburátor általában magában foglalja eltávolítását a blokk, szétszerelése azt részekre, és speciálisan tisztítására egy oldószerrel erre a célra.

Számos belső alkatrészek, tömítések és más alkatrészek, akkor ki kell cserélni a telepítés előtt. Csak alapos kezelés szükséges összegyűjteni a karburátor és a helyére. Tölteni minőségi szolgáltatást, akkor szüksége lesz egy javító készlet a porlasztó. Ez magában foglalja a legfontosabb tervezési elemeket.

Így azt találtuk, hogy a porlasztó - szó szerint egy eszköz, amely növeli az üzemanyag (tüzelőanyag) a levegőbe, és szállítja a keveréket a motor égéstérben.