"Aeroflot", "Boeing 777-300": belső kialakítás, leírás és jellemzők

Mi az Aeroflot? "Boeing 777-300", az egység kabinjának rendjét ebben a cikkben tanulmányozzuk. Ez a sík a világ legnagyobb utas-ikermotoros repülőgépe. A szárnyas autó különbözik a Boeing 777-200 korábbi verziójától egy hosszabb törésű, nagyobb utaskapacitással. Úgy tervezték, hogy hosszú távon dolgozzon. Ez a repülőgép először 1997-ben repült.

Alapvető jellemzők

Miért preferálja az Aeroflot a Boeing 777-300-at? Ennek a csodálatos oldalnak az elrendezése különleges figyelmet érdemel. A repülőgép kereskedelmi felhasználása 1998-ban kezdődött. Ma a légi jármű sorozatgyártása folytatódik. Az alapmódosítás mellett van egy olyan modell is, amely a Boeing 777-300 ER-től 2004 óta működik. Továbbá a táblázatban a vizsgált tábla alapvető jellemzői származnak.

Légiburgonya

Tudja, hogy az Aeroflot Boeing 777-300 dicséri a céget? Ennek az acélmadárnak a rendszere népszerű az utasok számára. Ismeretes, hogy a Boeing 777-300 hosszú változata a Boeing 747-200 és 747-100 helyett a Boeing A szegmensben készült. A hosszú változat a Boeing 747 régi modelljeivel összehasonlítva hasonló tartományban és utasok kapacitásában van, de kevesebbet fogyaszt egy harmadával, és 40% -kal kevesebb üzemeltetési költséggel rendelkezik.

A 777-300-as törzs hosszabb, mint a 777-200, 10 méteres vezető verziója, amely lehetővé teszi, hogy akár 550 utazót is befogadhasson egy osztályú konfigurációban, Japánban nagyon elfoglalt járatokon. A 777-300-as lenyűgöző hossza arra késztette a szakembereket, hogy a farok alatt sílécre állítsák fel az autót, ami megóvja a talajtól való fújást.

A fajok maximális hatóköre 6,015 tengeri mérföld, így a 777-300 nagy teljesítményű, 747-es változatot használó pályán működhet.

A turisták boldogok, hogy megvásárolták az Aeroflot Boeing 777-300-at. A légi jármű kabinjának elrendezése nagyon érdekes. Az első autó 1998 májusában került át a Cathay Pacific légitársasághoz. Nyolc különböző ügyfél vásárolt hat 777-300 repülőgépet. 2010 júliusáig minden légi jármű működött. Mindazonáltal a 777-300 ER változás 2004-ben történt módosításának megkezdése után minden kereskedő megváltoztatta a verzió rendjét. Az Airbus modellcsaládban nincs közvetlen rivális 777-300, de az Airbus az Airbus A 340-600 verzióját hívja a versenyzőnek.

módosítás

Milyen jellemzői vannak a Boeing 777-300 ER egységeknek, a belső kialakításnak? Az Aeroflot is szállít utasokat ezen a modellen. Ez a 777-300-as verzió a B szakaszhoz, az ER pedig a kiterjesztett tartomány (túlbecsült tartomány). A modellnek hosszúkás és kúpos szárnyai vannak, megerősített első oszlop, új alapfelszereltségű rakodódaruk és további üzemanyagtartályok. A 777-300 ER verziója szintén jobb szárnyakat, törzset, tollakat és motoroszlopokat tartalmaz.

GE 90-115 V-os turbófeltöltős motorokkal van felszerelve, amelyek ma a világ legerősebb sugárhajtású motorjai, és maximális tolóerőt biztosítanak 513 kN-nak. A legnagyobb hatótávolság 7930 tengeri mérföld (14.690 km). Ez a nagyméretű szakemberek a maximális felszállási súly és üzemanyagtartalék növelésével sikerült elérni.

A teljes terhelés tartománya megközelítőleg 34% -kal nő a 777-300 modellhez képest. Az új motorok, szárnyak, repülési tesztek és a felszálló tömeg növelése után az üzemanyag-fogyasztás 1,4% -kal csökkent.

park

Ezt követően, a repülőgép "Boeing 777-300", az elrendezés a kabin részletesen le kell írni. Az Aeroflot 13 gépet működtet a 777-300 ER modellből. Először tanulmányozzuk a jellemzőiket. Ez a tábla két motorral rendelkezik, és interkontinentális járatokra tervezhető, akár 14 500 km-re is. Minden Boeing 777-et gyártottak a gyárban, és nem működtek más légitársaságok. Ismeretes, hogy a 777. minta átlagéletkora két és fél év. Ez az árnyalat azt jelzi, hogy a szalon, amelyben utazni fog, tiszta és új lesz.

Meg kell jegyezni, hogy az "Aeroflot" légitársaság tulajdonában van az egyik legfiatalabb acélmadarak parkja. A vállalkozás átlagos életkora 4,3 év.

kényelmetlenség

Fentebb bemutatták a légi jármű "Boeing 777-300 EP" rendszert a kabin. Az Aeroflot nagyszerű vállalkozás. Ő rendelkezik a "Boeing" -el, az ülések elrendezésével, amelyben a turistaosztály 3-4-3 formában van rendezve. Ez több, mint a Transaero vállalkozás azonos táblái. A repülőgép sok embert foglal magában, de elveszíti a szabad zónát minden utas számára. Vannak, akik panaszkodnak a keskeny székekre - a hátuk korlátozott a felborulásban, kényelmetlenek az alvásra.

Az utazóknak nem tetszik az ajtónyílások elhelyezése is. Sokan a két ablak mindegyikének csak egy második részét látják.

ülések

És most a lehető legjobban belenézünk (Boeing 777-300). Az Aeroflot ügyfeleinek figyel. Nézzük tehát a legendás repülőgépek legjobb és legrosszabb helyeit:

• Sorok 1-5. Ez egy minőségi, modern üzleti osztály. Itt a bőrrel kárpitozott székek teljesen kinyíltek - tőlük teljes ágyat készíthet. Mindegyik hely nagyméretű monitorokkal, szórakoztató rendszerekkel, egyéni menüvel rendelkezik. A követelések hiányoznak, de az utazók fizettek teljes mértékben.
• 11. sor - egy kényelmes kategória kezdete. Vannak hátrányai, ellentétben az üzleti osztálymal. De először kezdjük el az előnyöket. A sorok közötti távolság elég nagy. A fotelek nem hátrafelé húzódnak, de előre haladnak, így a hátulról ülőknek elegendő helyük van. Mindegyik hely saját, összecsukható asztalral, egyéni világítási rendszerrel és egy 10,6 hüvelykes kijelzővel rendelkezik. Valójában mindennek van egy kényelmes utazása. Mi a 11 hátránya? Az utasok azt mondják, hogy az üzlet és a komfort osztályok felosztásától való távolság túl kicsi, ezért a magas emberek számára nehéz a lábukat nyújtani. A G és P helyek másik mínusz - a WC szoros elhelyezése. A "szagok" hiányoznak, de a szék közelében folyamatos mozdulatok vannak.
• A 17. sor egy gazdasági osztály. Ez zöld festékkel van jelölve, ami azt jelenti, hogy ezek gyönyörű helyek. Melyek a legfontosabb előnyök? Lenyűgöző lábtér van, hiszen nincs sor elöl. Ezenkívül a széleken kívül csak néhány hely van (a többi sorban három van), és ez egy további terület. A közelben nincs konyha, nincs WC, nincs vészkijárat - ez egy csendes övezet. Természetesen vannak hátrányai: ezeket a helyeket először vásárolják meg.
• A 18. sor, a H és C helyeket foglalja el. Sokan dicsérik őket. Csakúgy, mint a 17. sorban, itt is nyújthat a lábak nélkül problémákat, mivel nincs székek elöl. A WC-k a távolban helyezkednek el, ami azt jelenti, hogy a hely közelében nem lesz felesleges felhajtás.
• 20. sor. Néhány utazó panaszkodik a kapu hiánya miatt. Bár azoknak, akik szeretnek aludni, ezek a helyek jó állapotban vannak.
• 23. sor. Ezeknek az üléseknek hibái vannak, annak ellenére, hogy a szék szabadon fekszik. Itt kényelmes leszel, de a sorok mögötti WC-k elrontják a hangulatot. A C, D, G és H helyek pontosan ott találhatók, ahol az emberek folyamatosan járnak.
• 24. sor. Ez egy csodálatos zóna, zölden festve. Rengeteg lábtér van itt. Nincs első sor, így a szomszédos szék hátulja nem zavar. Vannak hátrányai: a WC-k túl közel helyezkednek el, bár ahhoz, hogy elérhessék őket, a vészkijáratnál kell áthaladnia. Ezen túlmenően, nagyon gyakran meg kell fizetni extra foglalás ilyen helyeken.
• A 36-as sorozat hasonló a 23-hoz. A wc közelsége nem növeli a kényelmet, bár szükség esetén nagyon gyorsan elérheti. Ráadásul a közeli konyha fölött sok zúgás lehet. Ezért a D és G helyek a foglalás szempontjából a legkívánatosabbak.
• A 38. sor. Itt van egy nagy zóna, hasonló a 24. sorhoz. A székek elülső sora nincs, a lábtér pedig megnő. A hátránya az, hogy a helyet gyakran felajánlották.
• Helyek A, K, H, C. A repülőgép törzse ezen a területen szűkült, a széleken csak két fotel található. Van egy további hely a lábak számára. Ez egy nagyszerű hely, ahol páron utazhatsz.
• Az 50-es és 51-es sorozatok ugyanazon elven készültek, mint a 36., nem ajánlottak utazásra.