A Jak-40. Utasszállító repülőgép a Szovjetunióban. Jakovlev tervezőiroda

Általában, ha hallunk a polgári repülés repülőgép, bemutatunk egy jumbo jet, hogy tud repülni ezer kilométernyi utat. Ugyanakkor több mint negyven százaléka a levegő végzi a helyi légi vonalak, amelyek hossza 200-500 km-re, és néha mért csak tíz kilométer. Ez ilyen célokra, és a Jak-40-et hoz létre. Ez az egyedülálló repülőgép és lesz szó a cikkben.

ismételten első

Jak-40 (fotó adott a cikk azt mutatja, hogy a légi jármű) volt az első, a Szovjetunió és a világ utasszállító repülőgép, amely úgy lett kialakítva, hogy működik a helyi légitársaságok. Ő lett az első repülőgép a Szovjetunió, amely megkapta a légialkalmassági bizonyítványt a Nyugat-ig hasonló tanúsítvány hazánkban. A Jak-40 volt az első hazai Airbus kapott igazolások Németországban és Olaszországban. Ő is volt az első szovjet repülőgép teljesítette minden az előírásoknak a légi BCAR Angliában és az Egyesült Államokban - FAR-25. A munka a tanúsítvány a repülőgép segített, hogy felgyorsítsa a szervezet saját légi jármű nyilvántartásba a Szovjetunióban, szabványok elfogadását a légi, valamint a fejlesztési iparág számos egységek és anyagok, amelyek megfelelnek az előírásoknak „Nyugat”. Ezen kívül ő lett az első utasszállító repülőgép a Jakovlev tervezőiroda.

Az első vevő és észrevételeit a szakértők

Olaszország volt az első ország a világon, megszerezte a Jak-40. Azt is szervezett bemutatása a nagy teljesítményt a gép. Kipróbálták tesztpilótája M. G. Zavyalov és olasz pilóták, a légi jármű készült a járat az olasz fővárosban Ausztráliába. Ez az út volt legyőzni meghibásodás nélkül és meghibásodások. 1970 áprilisában a francia légügyi Magazine magazin megjegyezte, hogy a Jak-40 eredeti design, mérete és repülési jellemzőit. Nyugaton gyakorlatilag nincs repülőgép, amely ellenzi az orosz újonc. Az USA-ban, csak a fejlett ilyen projektek, amelyek megvalósítása került volna sor, csak egy pár évig.

A világ minden szakértő adta a legmagasabb minősítés és az orosz repülőgép Jakovlev tervezőiroda.

létrehozása repülőgép

A fejlesztés a Jak-40, mérnökök áprilisában kezdődött a 65. év a múlt században. A cél az új repülőgépek helyére elavult modell dugattyú Il-12, Il-14 és Li-2, aki dolgozott a helyi légitársaságok. Szovjet repülőgép gyártó vette csak egy év tervezés és kivitelezés a prototípus. Tehát, október 21, 1966 tesztpilóta Arseniem Kolosovym először felvetődött a levegőben prototípus - a Jak-40. Különlegessége, hogy az a repülőgép felszállni burkolatlan leszállását. Ezt segíti elő a többlet mozgásteret a légi jármű szerkezetét, fektette mérnökök Jakovlev tervezőiroda.

„Fighter kerozin” vagy „vas puttonyos”

Jak-40 (fenti képen látható) a legegyszerűbb gép tervezett repülési és a földi személyzet a középfokú végzettségűek. Mögötte voltak erősítve két becenevet - „vas puttonyos” (a viszonylag kis méret és bőséges dymlenie tápegységek) és a „Fighter kerozin” (a nagyobb üzemanyag-fogyasztás). Ez Airbus nagyon nagy megbízhatóságot és üzembiztonságot. Jak-40 lehet felszállni, ha az egyik a három motor, és hogy a repülés az egyik hálózati egységek. A felkészületlen repülőterek munkát kísérői megkönnyítése autonóm kiváltó eszköz, egy összecsukható létra, magas ellenőrizhetőségének az autó. Forgalomba a motor a hátsó a törzs csökkentette a vibrációt és a zajt.

munkaerő-eredmények

Összesen szovjet repülőgép iparban előállított 1011 egység Jak-40-es modell. Issue leállították 1981-ben, de ez nem ér véget az élet a repülőgép. Több mint negyven éve a világ légutak - nem a legjobb bizonyíték a megbízhatóság a gép a megfelelő műszaki megoldásokat a komplex problémák merülnek létrehozása során ezt a modellt! És a tervezők és technológusok növény Minszk repülőgép nem csak az új verzió a második élet a repülőgép, hanem együtt szakemberek Jakovlev tervezőiroda nyújtottak hoztak létre - repülő laboratórium, amely a közelmúltban is nagy hangsúlyt kapott a nemzetgazdaságban. Az orosz sík találtam nagyon széles körű alkalmazását. Tehát, a hetvenes évek közepén a Jak-40 teljesen felváltotta a veteránok Il-12, Il-14 és Li-2-es helyi légitársaságok. Miután elsajátította a repülés több mint háromszáz település az országban, ezek kemény munkások 1988 szállított több mint nyolcvan millió utast szállított. És a történelem e repülőgépek még nem fejeződött be. Működési tapasztalatok a modell hazánkban és tizennyolc külföldi országokban határozottan kimutatta a tévedés a döntés visszavonását a Jak-40 termelést. Így a motorcsere üzemanyag-takarékosabb modern motorok számára lehetővé kell tenni, hogy növelje a termelés és az export a repülőgép.

export

Szállítási az első Jak-40 repülőgépek exportra indult 1970-ben, mindössze négy évvel a felszállás a modellkísérlet. Tíz évig Ázsiában, Európában és a Kubai Köztársaság általa eladott 125 egység különböző változatait elrendezések és módosításokat. Export modellek, mint a soros volt számos eltérő összetételével háztartási és navigációs berendezések. Ezek utasszállító repülőgépek Szovjetunió szolgáltatott tizennyolc országban: Afganisztán, Angola, Bulgária, Magyarország, Vietnam, Zambia, Olaszország, Kambodzsa, Kuba, Laosz, a Madagaszkári Köztársaság, Lengyelország, Szíria, Németország, Egyenlítői Guinea, Etiópia, Jugoszlávia. 2000-ben a kamcsatkai légitársaság eladott egy repülőgép Honduras. 1967 óta, a Jak-40 tagja volt az összes repülőgép szalonok Anglia, Németország, Japán, Olaszország, Franciaország, Svédország és más országokban. A legendás repülőgép repülési bemutató, tette több mint ötszázezer kilométert és a meglátogatott számos országban, nem csak Európában, hanem Ázsiában, Amerikában, Afrikában és Ausztráliában. Meg kell jegyezni, hogy a Jak-40 az első szovjet utasszállító, amit eladott a tőkés országokban a saját fejlesztésű légi ipar. Ezek a repülőgépek ma a légitársaságok által üzemeltetett tizenhat országban.

műszaki portré

Mi most úgy a leírások. Jak-40 szerint az útlevél adatait szánt hossza másfél ezer kilométerre. A szárny egy elég nagy terület - 70 négyzetméter, ami lehetővé tette, hogy hagyjon fel a rendszer nagyon bonyolult multislit szárnyak és lamellák. Az utazósebesség 510 km / h. Az alapötlet a repülőgép szerkezete volt az egyszerűség, a kombináció a három repülőgép-hajtóművek és a nagy szárny, nagy fel- és leszállási teljesítmény. Húz a hatalom a tápegység egy fél tonna. Egy másik előny a hajtómű motor átlagos elrendezett a törzs, van egy fordított tolóerő - speciális eszköz, amely lehetővé teszi, hogy változtatni az irányt a kipufogógáz-áramban fékezés során a repülőgép. Ez az egység csökkentette a futásteljesítménye az autó leszállás akár 400 méter. És az őrök is, hogy megfordítsa a tagság nem a motor és a repülőgép. Ez nagyon fontos, és az egyesítési az erőmű, és megkönnyítse csere a középső egységet. Az alváz A gép fel van szerelve, puha csillapítási rendszer, csökkenti a nyomást a felületén a kifutópálya. Mindez lehetővé tette a repülőgép felszállás és a leszállás biztonságosan a földre egy talajtakarásról.

A pilótafülke elfér két ember: a parancsnok és a másodpilóta, de lehet telepíteni egy harmadik helyet, ha szükséges. Fülkeüvegek speciális elektromos fűtés. Shop Jak-40 olyan, hogy a kapacitása 27-32 utasokat. A repülőgép fel van szerelve modern repülőipari akrobatikus navigációs berendezés, amely lehetővé teszi, hogy repülni nappal és éjjel, egy meglehetősen kedvezőtlen időjárási körülmények között. A berendezés tartalmaz: robotpilóta mesterséges horizont, irányított rendszerek, mágneses iránytű, két automata irányt kereső, kursoglissadnuyu leszállási rendszer, rádió magasságmérő alacsony magasságban. Repülőgép felszerelt nagyon hatékony levegő fűtőrendszer jégképződés megakadályozása a ház. Radio időjárási radar segít jelenlétének kimutatására vihar előlapok repülési útvonal. Az útlevél adatait, az utasszállító erőforrás harmincezer óra, és az élettartam - akár 25 év.

második ifjúság

1999-ben, Jakovlev tervezőiroda mérnökei készített tanulmányok és számítások, amelyek azt mutatták, hogy a légi jármű élettartama megduplázható erősítése a tervezés és finomítása a repülőgépgyártók. A program kiterjesztése szolgáltatás lehetővé teszi a vállalatok, hogy elhalasztja az kell vásárolnia új repülőgép, amely megment jelentős forrásokat. Modernizációs Program magában cseremotorjai olcsó hajtáslánc.

balesetek

Sokan, és még azok is, akik rendszeresen használják a szolgáltatásokat és a légi fuvarozók félnek repülni. És rendszeres légikatasztrófa hozzájárulnak ezen fóbiák. Ezek az emberek haszontalan mutatja a statisztika, amely szerint az autó összetörik ölni több mint összeomlik. Ez a hozzáállás könnyen megmagyarázható, mert amikor a baleset, annak ellenére, hogy nagyon ritka, míg a több tucat embert ölnek meg. Ez mindig a sokk, nem csak az áldozatok rokonai, hanem idegenek. Úgy tűnik, a félelem azzal a ténnyel magyarázható, hogy az utas nem tudja megváltoztatni semmit, nem volt semmi attól, odaadja magát és az életét a kezében a pilóta és lélektelen gépek.

Így a statisztikákat veszteségek repülőgép Jak-40. Katasztrófa és a veszteség a repülőgép egyéb okok miatt, több mint negyven éves történetében ez a modell meghaladta a tíz százalékot gáton. Tehát, 117 repülőgép veszett eleje óta működik. Ezeknek a 46 gép volt törve különböző okok miatt, gyakran azért, mert a hibák a pilóták és a légiforgalmi irányítók. A fennmaradó 71 Jak-40 megsérült, bármilyen okból, ide tartoznak és repülőgép megsemmisült katonai műveletek során, a különböző forró pontok. Egyébként, az utolsó ilyen gépet, amely elveszett - a repülőgépe, megsérült a harc Donetsk repülőtér május 26, 2014.

Jakovlev repülők

A Jakovlev tervezőiroda gazdag múltra. A falak jött egy csomó különböző gépek, a katonai repülőgépek jumbo jet. Ott állnak a sport és a különleges célú modellek, például a vonat pilóták. Vegyünk néhány közülük, mint például a Jak-42. Ezt a modellt dolgoztak ki a közép-70-es évek a múlt század, hogy a járatokat a főbb útvonalak mellett a Szovjetunióban. Kereskedelmi működését a repülőgép-ben kezdődött, a 80. évben. Az ő 194 sorozatgyártás repülőgép épültek 1980-2002. Ezek közül 42 Jak-64 bázis komplett egység, és 130 - javított módosítását a Jak-42D - megnövekedett felszállási súly és tartományban. Az utazósebesség 700 km / h. A repülőgép célja a maximális repülési tartományban négyezer kilométer. Az utastérben tervezték 120 ülőhely. Ez a sík nem kell reklám, ő eredményeit önmagukért beszélnek. Végtére is, hogy meghatározott kilenc világcsúcsot! Így az egyik közülük a Jak-42, amelynek célja a közeli vonalak, nem fért a távolságot a főváros Oroszország Khabarovsk. Meglepő még az a tény, hogy létrehozása előtt modellek a Jak-40 és Jak-42 Jakovlev tervezőiroda fejleszt több utas utasszállító általában nem vesznek részt. A fő specializáció - ez oktatási, sport- és katonai vadászgépek.

Jak-18 sík

Ez a repülőgép leszármazottja az UT-2L kiadja a 44. a múlt században. Célja az első pilóták képzésére. A háború utáni években, a Jak-18 volt az első tömeges oktatóberendezés. Az ő koncepciója, felszereltsége és kialakítása kifejezte azt az elképzelést, a repülés rossz időjárási körülmények és éjszaka. A repülőgép fel van szerelve egy tápegység, amelynek kapacitása 160 liter. sec., változtatható állásszögű légcsavar aeromechanikus. A törzs szerkezete van egy szabadalmazott típusú acél csövek. Az orr, a zárt szemhéjak teljesítményéről nyílások, és a farok szövettel borított. Stabilizátorok és gerinc van egy fém váz egy nagyon merev alakú lábujjak. Wing - dvulonzheronnoe, levehető, a középső rész. Levehető konzol és a teljes középső rész az első oldalára tagnak van egy merev tokban, míg a fennmaradó borított ruhával. A Jak-18 modell, a hiányosságok elődje már megszűnt, nagyon stabil, és könnyen szabályozható a repülőgép, és jó úttartás. A maximális sebesség a légi jármű 257 km / h, mászni 4 m / s, a maximális magasság négyezer méter hatótávolság - ezer kilométerre, leszállási sebesség 85 km / h. A Jak-18-el van látva számos különböző eszköz lehetővé teszi az éjszakai és a „vak” repülő.

A Jak-18T - módosítását a gép a Jak-18. Ez egy könnyű, többcélú repülőgép. Ő az egyik legbiztonságosabb használt légi járat iskolákban. Ezt hivatalosan megállapította az egyik repülőgép műszaki konferenciák, 650 gép Jak-18T repült több mint fél millió munkaóra nélkül súlyos technikai hiba. A modern változata, ez a repülőgép kínál sokoldalú, lehet egy utas, oktatási és képzési, egészségügyi, közlekedési. Ezen felül, akkor használják a járőr olaj- és gázvezetékek, elektromos vezetékek, utak drága és erdők, valamint a közlekedés három utas, hogy a távolság ötszáz kilométerre.

Sport síkban a Jakovlev tervezőiroda

Május 8, 1979 az égen, közel a repülőtér Tushino volt egy kis repülőgép egy fényes vörös szárnyait. Plane könnyen dübörgő híresen végre műrepülő: dobok, hurkok, fejtetőre. Egy tapasztalt szem volna azonnal megjegyezte, hogy nem szokás a helyiek egyetlen sport Jak-50, egy másik modell. Nagy lámpás haladó pilótafülke rámutatott arra, hogy ez a kettős gépen. Leszállás közben tudta különböztetni más különbségek: leszálló fékszárny és az orr futómű. Ez egy új teremtés a mérnöki tervező iroda Jakovlev - a Jak-52 repülőgép képes kielégíteni a legkülönbözőbb és egymásnak ellentmondó igényeket. Ez érthető, hiszen a sport edzőgépek szüksége minimális stabilitási tartalékait kis erőfeszítéssel, ami kell, hogy a pilóta a gép vezérlésére karját. Meg kell beépülő könnyen végez műrepülő. És a repülőgép alapképzésre, akkor éppen ellenkezőleg, legyen nagyon stabil és nehezen kezelhető, és nem leragadni örvényvonal.

A gép repülési képzési eszköz létre kell hoznia egy meglehetősen szilárd halmaza és navigáció eszközök, és a sport változata csak akkor lesz egy extra teher. Az összes ezeket a nehézségeket és szembe egy csoport a mérnökök és a tervezők. Mindazonáltal repülőgép tervezők megbirkózott ezzel a feladattal a „kiváló” és a lehető leghamarabb: a Jak-52-ben épült, kevesebb, mint hat hónap. Ez egy kettős fém monoplán. A törzs - félig önhordó, hogy van egy működő fém bélés. Ez köti össze a kerettel süllyesztett szegecselt. Wing - egyetlen Spar, felszerelve a leszálló füleket, lóg shompolnye hurok és szabályozható pneumatikus munkahenger. Konzolos farok egység. A stabilizátor fin és elvégző dvulonzheronnoy rendszer. Jak-kilenc 52 dugattyú el van látva egy radiális meghajtó egység 360 literes. a. automatikus változó propeller. Navigációs és repülési berendezések lehetővé teszi, hogy repülni rendkívül kedvezőtlen időjárási körülmények között. Amellett, hogy a szabványos eszközök, ez a modell beállítása az árfolyamrendszer, VHF rádió és automatikus irány kereső. Mikor lesz a végrehajtás manővertípusokról, valami extra navigációs és repülési berendezések lebontották.