Beszkidek alagút: leírás, az újjáépítés és fotók

Ukrajna mindent, hogy a sikeres teljesítmény. A kedvező földrajzi helyzete miatt a tranzit terület mindenféle áru Ázsiából érkező és Oroszországból Európába és vissza. A semleges státuszát az állam évekig segítette az országot keresnek tőkét kizárólag olyan termékek átadása, anélkül, hogy bármilyen erőfeszítést. A fő összekötő autópálya a fejlett európai országokban, a kereskedelem, amely nyereséges és ígéretes átmennek a Kárpátok. Egy olyan országban, létfontosságú, hogy ezeket a részeket az utak és vasúti vonalak a lehető legjobb állapotban és nagy teljesítményt. Beszkidek alagút - az egyik legfontosabb vasútvonalak - elavult erkölcsileg, technikailag és szellemileg sokáig. A helyzet kezdett korrigálni csak 2013-ban.

áttekintés

Beszkidek alagút áthalad a Kárpát-hegység és összeköti Beszkidek Station Skotarske. Arra utal, hogy a Lviv vasút, hossza 1750 méter. Az első alagút épült amikor a nyugati részén a mai Ukrajna tartozott az Osztrák-Magyar Monarchia. Cselekedjünk alagút - egyidős a Ferenc József császár.

Az építkezés 1886-ban nagy jelentőségű volt, és most ez a terület stratégiailag fontos az ukrán gazdaság - több mint 60% -át az áruk átutazó Ukrajna Nyugat-Európába megy keresztül egy alagúton Beszkidek. Régi alagút megsérült egy robbanás a visszavonulást a magyar csapatok során a második világháború, átépítették erőit a Szovjetunió vasutak és megnyitott működését 1946-ban. A mai naptól - ez az egyetlen európai út, amelynek egyetlen mozgás. Ahhoz, hogy áthalad az alagúton, a vasútvonal fel. Egy új módja megoldja a problémát, és még néhány más.

pénzügyi kérdés

Kezdetben a régi alagút szeretne frissíteni, bővíteni, és új berendezések. Számítva a költségek között az építési és felújítása, a régi országút azt mutatta, hogy a szóló új ága lesz megfelelő. A projekt magában foglalja az állami vállalat „Ukrzaliznytsia”, és a teljes költség az összes műveit több mint 2 milliárd hrivnya, ami a leginkább nagyszabású program teljes időtartama alatt az ukrán függetlenség.

Finanszírozás vette a „Európai Újjáépítési és Fejlesztési Bank” (EBRD) és az "Európai Beruházási Bank (EIB). Pénzösszegek a szabad felhasználású jelzáloghitelek mellett az állami garancia. Ellenőrző folyósítás az osztrák tanácsadó cég 2Consulting: engedélye nélkül a meghatalmazott képviselő bármelyike fillért nem alszik ki. Szerint a projekt, a teljes terhelést vállal új alagutat, és a régi épület fogják használni, mint egy alternatív útvonalat a vészhelyzet esetén.

Indokolás építési

Az új alagút Beszkidek megállapított harminc méterre a jelenlegi. Ez ugorhat 100 pár vonat a nap folyamán, azaz a. E. hatékonyságának növelése 47-szer, a mozgás sebességét a készítmény egyenlő 60 km óránként. keresztmetszeti területe a kétirányú alagút, a vázlat szerint, 115 négyzetméter. A garanciális időszak, szakértői becslések alapján, majd mintegy 100 éves.

A régi országút elhanyagoltság és fenntartása a hatékonyság - sürgős szükség, de ez problematikus. Gyorsgyaloglás a régi alagúton vonattal mindössze 40 kilométer per óra, sok helyen, a belső bélés sérült, víz hatolt be a föld alatt, ezért vannak olyan állandó szivárgás, és télen minden nap szükséges, hogy az alagútból akár 15 tonna jég lefagy a boltíveket.

A munka megkezdése

Nyitva az új lehetőségek várják üzenetét mind Európában, mind Oroszországban nagyon fontos Beszkidek alagút nemzetközi gazdasági kapcsolatokban. Építőipari kezdődött a könyvjelző infrastruktúra, egy kis üzem termelése beton elektromos hálózat végeztünk, beépített, tervezett és betonozott autóbeálló. A dolgozók számára épített szálló az előkészítő munka volt körülbelül egy év.

Alagút földmunkák végezzük 2 fokozatban. Az első szakasz magában foglalja a kidolgozását felső rész (kallota), ha egy beállított idő van rögzítve a fém kötések. A második lépés az elrendezése az alsó rész egy további mintát a talaj, hogy a mélysége 3 méter. Ha a régi alagút, az egyik probléma az volt nyeregtetős módon, a felső pont közepére esik az alagút, így a második része a közúti vonat áthaladt nagy sebességgel, az újat kezd, a felső pont. Végül Beszkidek alagút szélessége 10,5 méter. Az épület magassága lesz 8,5 méter.

penetráció technológia

Gasket útvonal végzett robbanóanyagok módszer, amely megfelel a jellemzői a Kárpátok ahol Beszkidek alagút építése. A kivitelező elvégzi a sorrendben - Építőipari Szövetség „Interbudmontazh”. 180 foglalkozó szakemberek munkáját. Napi penetráció ciklus a következő lépéseket:

• Lyukak fúrása a robbanóanyagok.
• Könyvjelző robbanóanyagok és robbanás.
• Szellőztetés.
• Választás és visszaállíthatja kőzetek alulról.
• Megerősítése az ív acélszerkezetek.
• Gépesített lövellt beton.

A kapcsolat a robbantás közelében meglévő, de romos régi alagút a rock robbantási tevékenység során végzett „ablak”, ha nincs vonatok áthaladását. Miután minden egyes robbanás a régi alagút állapotát ellenőrzik.

munka előrehaladásáról

Beszkidek az építési egy vasúti alagút általános száma 81.000 köbméter beton kerül felhasználásra, több mint 7000 tonna fém rögzítések. A projekt magában foglalta a építése mintegy 50 rések és 12 kamera végig az egész létesítményt. A megfelelő működéshez karbantartó személyzet, és az esetleges evakuálás alagutak két meghatározott műszaki folyosón. Figyelemmel kíséri az állam az ő alagút equip óra felügyeleti rendszer telepítését a szellőztető rendszer, tart folyamatos és vészvilágítás, csatlakozni fog érzékelő méri a gáz koncentrációja a területen.

Minden projekt tervezett átadni 2016-ban, de a szerint a médiában, csak az első építési szakaszban a helyszínen „Beszkidek alagút” januárjában fejezték 2016. Fotók a jelenetet mutatnak a köztes állapot a folyamat. Megjelenés dátuma mozgott az utolsó negyedévben 2017. Ez annak köszönhető, hogy a folyamatban lévő fejlesztések Ukrajna (ATO), ha az építési ideig megfagyott, mert a tilalom a vásárlási hazai robbanóanyagot. Ezt követően sikerült elérnie engedélyt vásárolni külföldön, és a munka folytatódik.

Munka szerkezete és munkakörülmények

A helyzet az építőiparban egy alagút Beszkidek jelenleg normális. Az első fázis 2016. januári dátum sikeresen megbízást. Munkákat végeznek a nap huszonnégy órájában. Társaság „Interbudmontazh” Szakértők dolgoznak a témában három héten át, majd hét napig otthon. A személyzet és a műszaki személyzet a Lviv w / d vannak az építőiparban 3-4 egymást követő munkanapon, ami után meg kell egyeznie kimenet mennyiségét.

Az alkalmazotti struktúra égisze alatt az európai munka könnyen. Ezt támasztja alá az a hegy, és építőmesterek magukat. A helyiek megkapta az állást: az étkezőben, erősítő és javítóműhely, a mini-gyár, amely ellátja a saját betonszerkezet. Csak 80 dolgozó szakemberek az alagútban. Egy egész csapat 180 fő.

államépítés

Amellett, hogy az alagútban, arra van szükség, hogy létrejöjjön, és javítsa a teljes infrastruktúra, amelyet senki sem tette az évek során a Ukrajna függetlenségét. A fő harc a finanszírozási és építési folyamatban van ezeken a területeken a munkát. Ezen kívül a pénzügyi kötelezettségeit, az európai fél már teljesítette, és elkülönített alapok ellenőrzött használatát. De a nemzetközi szabályok szerint, a Bank a 75% -át a költségvetés munka, a többi a finanszírozás - az ukrán intézmények, és nem sietett át őket, így befejezésének időpontját 2017-ben, hogy nem minden úgy tűnik, valóban.

Állapot Beszkidek alagút abban a pillanatban a start-up a második szakasz építési és nagy reményeket fűz gyors megkötésének. Az ukrán oldalon az arcát egy építőipari cég egyértelműen kötelezettségeknek preferálja, így a tenyér a tárgyalásokat ukrán tisztviselők az európai partnerekkel.