Beriev Georgiy Mihaylovich: életrajz és fénykép

Között prominens a Szovjetunió helyet foglal el a becsület Beriev Georgiy Mihaylovich. Talán az ő neve nem mindenki számára ismert, de a légi közlekedésben - ez egy élő legenda. Ő több, mint bármely kollégái sikerült a kétéltűek, amely a mai napig az egyik legjobb a világon. Ezek alatt forgalmazott márkanév „Be„(az első szótag a nevét az alkotó). Beriev hagyott az utókorra nem csak a különböző repülőgép modellek, hanem az iskolában, ahol tanítványai ment, hogy tervezzen hidroplánok.

gyermekkor

A grúz város Tbiliszi (tifliszi) február 13, 1903-ben született Beriev Georgiy Mihaylovich. Állampolgársága - grúzok. A apja nevét kezdetben hangzott Beriashvili. De mivel a legtöbb lakos Tbiliszi volt orosz Mihail Solomonovich nem érzi, nagyon kényelmes és megváltozott nevét. Mind a négy gyermek növekszik már Beriev.

Dolgozott az apa a jövő légi jármű egy egyszerű munkás, anyja - Ekaterina Prokhorova (látszólag volt orosz) - dolgozott mosónő.

Fiatal Georgy nagyon szerencsés az iskola. A rendező, hogy egy nagy rajongó, próbálta, hogy a hallgatók a minőségi oktatás, gazdagítva a standard program. A gyerekek folyamatosan végzik a turné, és kiterjesztené látókörüket különböző más módon. Impressions iskolai évek örökre marad a memóriában Beriev. És egy nagy sokk gyermekkori lett neki először látta a járat egy repülőgép, egy tökéletes ász Szergej Utochkin. Talán ez alatt, hogy Repülőnap és a fiú született az álom az ég.

De miután elvégezte az iskolából, tizenöt Georgiy Mihaylovich Beriev, elment a pilóták, és vasmű. Igaz, ő dolgozott ott csak egy pár évig.

képződés

A szülők az ember, bár nagyon szegények voltak, de úgy érezte, hogy az oktatás a gyermekek, szükség van rájuk adni. Ezért minden erőfeszítést átvételi George magasabb általános iskola Tbilisziben. Tanulmány kapott a fiú könnyedén, és különösen tetszett a műszaki tárgyakat. 1916-ban, Beriev sikeresen elvégezte az iskolában, és azonnal elment egy másik - a vasúti, ahol megkapta a szerelő.

Graduate srác nem sikerült. Erősebb polgárháború dúlt, és Beriev Georgij Mihajlovics, hogy lelkes rajongója a bolsevikok, az első helyet a komszomol, majd önként jelentkezett a Vörös Hadsereg.

Csak néhány évvel később folytatni tudta a neveltetése. Ezúttal esett a választás a politechnikai Tbilisziben.

Álom ég

Elemezve a sorsa egy kiváló vezető, ma azt mondhatjuk, hogy a Beriev Georgiy Mihaylovich született „szárnyas”. Az álom az ég, mely eredetileg az ő gyermekkorában, ifjúkorában még inkább felerősödnek. A srác megpróbált belépni a Egorievskay Pilótaiskola, de nem működik - volt, hogy tanulmányozza a Polytechnic Institute. Csak George nem volt egyike azoknak, akik megadják magukat. Egy évvel a belépés után, talált egy kompromisszumos változat, fordítás Tbiliszi Leningrád, ahol a Polytechnic Institute volt hajóépítő részleg és a légi közlekedés osztály. Az élet része volt a pálya ... Az álom jön közelebb.

Gyakorolják a tanulók a „Red Pilot” - a legnagyobb gyártója a repülőgép az országban. Gyakorlat során, a 27 éves Beriev Georgiy Mihaylovich először került az ég felé. Eddig azonban csak utasként.

korai karrier

20-30s jellemezte a gyors fejlődés hidroplánok számos országban, többek között az Európai Unió. Az ipar fejlesztéséhez hozta létre a szovjet kormány OMOS (Department of Maritime kísérleti repülőgép). Itt és jöttem dolgozni a végzős Műszaki Egyetemen.

A következő munkahelye volt Beriev Design Bureau felügyelete alatt a francia repülőgép tervező Paul Richard. Georgy első szolgált számológépek, majd tervezett alkatrészek.

KB működött három év, és ez idő alatt nem megjegyezte jelentős eredményeket. Tehát a szerződést a francia nem újítja, és feloszlatta az irodában. Egyes alkalmazottak, akik között volt Beriev, beköltözött CDB TSAGI. Magasan képzett szakemberek megbízott posztjának helyettes vezetője a tengeri osztályának a Központi Design Bureau-39.

Beriev Georgiy Mihaylovich nagyon keményen dolgozik, és nagyon gyorsan hozzon létre egy repülőgép, amely a következő húsz év óta elengedhetetlen a légiközlekedési szovjet haditengerészet. Beszélünk a tömeg egysége ezekben az években - teljesen fém hidroplán MBR-2.

külföldi tapasztalatok

Miután a termelés megkezdése előtt az MBR-2 tervezője volt látható, és rögzíti a kormány. A hatóságok úgy döntöttek, hogy a Beriev Georgiy Mihaylovich, akinek életrajza tökéletes volt (született proletár család csatlakozott a párt, harcolt a Vörös Hadsereg), méltó egy külföldi utazás tanulni a tapasztalatokból.

Az út tartott 6 hónapig, és ez idő alatt sikerült a Beriev repülőgép gyártó cégek Angliában, Franciaországban, Olaszországban, sőt az Egyesült Államokban. Otthon, a küldöttség a szovjet repülőgép visszatért a július 1934.

Vezető tervező CDB tengeri repülőgépek

Miután visszatért Beriev át Taganrog, ahol repülőgép gyár elfoglalja a posztját tervező, aki megteremti a semmiből KB.

A működési időszaka a Taganrog Georgij Mihajlovics tartoznak például a „gyermek”, mint a polgári változata az MBR-2 - MP-1, két változatban jelenik meg - az utas- és rakomány.

Az alkalmazottak a növény kordában Beriev sikerült létrehozni az első szovjet katapult kétéltű CDF-1. A modell nem tökéletes, de elkezdte a gyártást.

A legfontosabb eredmények ezekben az években is javult MBR-2 érkezett, IDB-7 „name”; MDR-5, amelynek célja a hosszú távú felderítő tengeri; KOR-2 fejlesztési berendezés egy osztályhoz kapcsolódik a kilökő monoplanes, és mások.

álom vált valóra

Munkavégzés Taganrog Beriev Georgiy Mihaylovich - legmagasabb minőségi repülőgép, ő továbbra is álom az ég. Nem csak azt, hogy hozzon létre egy szárnyas készülék, hanem kezelni őket!

És akkor jön a fejébe a gondolat, hogy megtalálják a hasonló gondolkodású embereket, és hozzon létre egy repülő klub. Tervezett - kész! A hatóságok engedményeket kitűnő tervező és adott neki egy két repülőgép U-2. Azt mindenki megtanult repülni. Kaptam egy „héja” a pilóta és Beriev.

A jövőben, sokszor ült a volán mögé, beleértve utódaik - MBR-2. És még egyszer, a vezetés az utolsó volt a nehéz helyzetben. A gép nem volt hajlandó a motor és a pilóta volt az időjárás viszontagságainak tegye a készüléket a víz. Egyensúlyozva a hullámok, rendbe „a szív egy madár”, megugrott, és épségben a repülőtérre.

Így a Beriev Georgy bebizonyította, hogy ő tette egy tisztességes modell. És mégis - valóra, végül a gyerekkori álom!

A Nagy Honvédő Háború

Termelő tevékenység hamisan megszakadt invázió a nácik. A Nagy Honvédő Háború. Beriev Design Bureau evakuáltak Omszk, ahol folytatta a munkát létfontosságú ország KOR-2. Az idő fogy, a hatalom igyekezett, bár az igazi kezdete indítékai nem voltak egyértelműek.

Később megtudta, hogy a CDF-2 volt, hogy ellátja a könnyű bombázó során tengeri csaták. E célból számos iroda remake a modellt, és kezdődött a gyártási tétel.

1943 évben, amikor már CB fáradtam Krasznojarszk, nyúlik vissza, az első tervezetét repülő hajó létrehozott Beriev. Ez egy új generációs hajóra. De, sajnos, nem volt ideje, hogy némi harc. Az első példányt az LL-143 (vagy Be-6) állítjuk össze, csak nyerni - májusban a 45., és a kibocsátás a járművek az ország kezdett 1946-ban. Termelés zajlik Taganrog.

Az igazi áttörést a hazai repülőgép Beriev Georgiy Mihaylovich kapott nagy díjak:

• 2. Lenin-rend.
• 2 végzése Vörös Zászló Labor.
• Az érem „szolgálatra Battle”.
• Medal „For Victory Németország felett a Nagy Honvédő Háború 1941-1945.”.
• Emlékérmet.
• Személyes karját.
• Sztálin-díjat , a második fokozatot.
• Állami Díjat a Szovjetunió.

A háború után,

Végén a második világháború repülőgép-tervezés kapott egy új forduló a fejlesztés. Taganrog Kereskedelmi Bank kiadta az egyik modell a másik után.

Beriev Georgiy Mihaylovich, amelynek képét már ismerős volt az olvasók a szovjet sajtó, nem sokkal a legendás Baie-6 juttatták az országot a többcélú hidroplán Beriev Be-8, régóta szolgált egy repülő laboratórium (úgy érezte szárnyashajók).

A következő volt a szellemi Iroda tengeri felderítő Be-P1 és utána jött a látni a fényt a Be-10, ami az első alkalommal felszerelt söpört szárnyait. A repülőgép került bemutatásra egy zsúfolt légibemutató, majd tizenkét világrekordot tettek rajta. Azonban a kor a Be-10 kiderült, hogy kiábrándítóan kevés, mert a készülék jött létre a nagyon rövid életű alumínium ötvözet.

A katonai ipar fejlődött a világ, és a „kifutón” elment a nukleáris tengeralattjárók. Azok megsemmisítését - a cél, amely most már, hogy folytassa a tervezők kétéltűek. És Beriev létrehoz egy másik remekmű - a Be-12, szeretettel nevezik „Sirály”. Ez az egység képes megtalálni és elpusztítani tengeralattjárók. Számára a tervező kapott egy másik díjat - az Állami Díjat. „Sirály” tette lehetővé annak megállapítását negyvenkét világrekordot.

Mentesítés néhány „kérdés” létrehozása volt vezetése alatt Georgij Mihajlovics repülőgép rakéta R-10. ő kapcsolata nem volt a kétéltűek.

az elmúlt években

Az elmúlt években a karrierje szentelt Beriev létrehozása projektek, amelyek többsége maradt betöltetlen. Köztük például meghökkent „szárny”, aki tud repülni bármely sík miatt a légpárna. Egyes fejlesztések egyszerűen nincs ideje, hogy gyökeret az elveszett életek relevanciáját. De máshol még mindig várja a szárnyak, és még mindig fantasztikusan néz ki.

Végén 1960 után újra infarktus, Georgy elhagyja KB. De helyek nem ül tétlen, folyamatos elemzési és kutatási munkát. Ő próbál megjósolni a jövőt a repülés. Ez a különböző tudományos és műszaki tanács az ország. Egészen az utolsó napig maradnak a soraiban Beriev Georgiy Mihaylovich. Vezérőrnagy elhunyt július 12, 1979.

örökség

A natív Tbilisi, a fia egy egyszerű munkás, egy nagy látnoki és fáradhatatlan munkása volt egy érdekes pálya. Ő maradt nem csak a legendás modell repülőgépek, amelyek még felálló műemlékek (ezek között például a Be-6), hanem egy egyedülálló iskola. A Beriev Design Bureau nevű ma már kifejlesztették és épített modell repülőgépek, manőverezés a két elem között - a levegő és a víz. Iskola Georgij Mihajlovics világelső területén hidro-repülés.

A tanár képes volt dobni egy jó szemű. És a talaj termékeny volt ...