ATS-59: történelem, leírás, műszaki jellemzők

1954-ben átszervezték a Kurgan üzemet, amelynek fő termelését nehéz daruk gyártására irányították. Most feladata volt egy új iparág kifejlesztése a gépgyártásban. Nevezetesen az üzem irányítását arra utasították, hogy a középosztály tüzérségi traktorjainak sorozatgyártását a lánctalpakon végezze. Ebben az összefüggésben a KZTK KMZ-re (Kurgan Machine Building Plant) lett átnevezve.

Az első médium artyagyaguchi

Mivel a Kurgan régióban ilyen gépek gyártása során nem volt tapasztalat, a Chelyabinsk Tractor Plant szakértői, akik valójában kifejlesztették a gépet, részt vettek az első traktor kifejlesztésében. A projektet I. S. Kavyarov vezette, aki korábban a ChTZ főparancsnoka volt, és 1954-től a KMZ tervezője.

Az első automata telefoncserék, amelyeket a vontatójárművel szereltek össze, csak néhány hónappal a projekt megkezdése után hagyta el a gyártót. A gép nagyon sikeresnek bizonyult, és a bázisán az üzem számos módosítást hajtott végre a katonai és polgári transzporteren.

A következő kocsit a KB KMZ teljesen felszabadította, ez egy ATS-59 művészkötő gép volt (gyári kód: "650").

Az új artyagyagcha leírása

A vontatójármű fejlesztése 1956-ban kezdődött. A gépet elsősorban a tüzérségi rendszerek és pótkocsik vontatására tervezték, valamint a lőszer, a túrafelszerelés és a harci személyzet szállításában a vontatott fegyvert szolgálta.

Az ATS-59 előtt, közvetlenül a fő tengelykapcsoló és a sebességváltó fölött, egy fémhegesztett kabin volt, amely két ember számára készült (vezető és vezetőautó).

A traktor kabinja nagyon szoros volt, még két ember számára is, kis kényelmetlen bejárati ajtókkal. A kabin közepén nagyméretű burkolatot helyeztek el, amely hozzáférést biztosít a sebességváltó egységekhez és a fő kuplunghoz.

A CATV ATC-59-ben a tervezők olyan bemenetet biztosítottak, amely lehetővé teszi a teljesítmény-leadó hajtás csatlakoztatását a csatolmányok csatlakoztatása esetén.

A gép teste nagyon erős konstrukció volt, vastag acéllemezből hegesztve.

Az erőmű tervezői a kabin és a rakomány platform között helyezkednek el.

A futómű magában foglal egy torziós-független felfüggesztést ötféle, kétoldali görgővel mindkét oldalon. Az első (vezető) és az utolsó kerekeket a kartípus hidraulikus lengéscsillapítói szerelik fel. Maguk a görgők voltak egy dupla gumírozott szerkezet egy meglehetősen nagy átmérővel.

A traktor hátulján elhelyezett rakomány-emelvényen összecsukható padok állnak rendelkezésre, amelyeken 12-14 személy férhet hozzá. A padok alatt további tüzelőanyag-tartályok is telepíthetők, ha szükséges. Felülről, az időjárás elleni védelem érdekében a testet vízálló sátorral, ablakokkal borították.

Az ATV-59-et is fel van szerelve egy visszafordítható vontatócsillapítóval, amely az autó hátulján található.

A bonyolult elrendezésnek köszönhetően a gép a meredek lejtőkön való vezetés során rendkívül ellenállt a felborulásnak. A nagy átjárhatóságú ATC-59 lehetővé tette, hogy szinte bármilyen terepviszonyon működjön.

A tapasztalt autókról a sorozat felé vezető út

Az első tapasztalt ATV-k 1958-ban épültek, utána elkezdődött a gép átfogó gyári tesztjeinek sorozatát, majd a traktorok következő szakaszát kezdték meg a vontatónak. Ezúttal a katonaság tesztelte a vontatót, aki teljes egészében elismerte az autót, és üzembe helyezte a gyári jelölést az ATS 59-nek.

A gép további finomítása már a gyártás során történt. Az első kísérleti tétel 10 gépjárműből hagyta el a gyár műhelyeit az 1961 tavasz végén. Egy évvel később a terepjáró teljesítménye havonta 120 példányt ért el. Ezenkívül folyamatban volt a traktor különböző módosításainak megteremtése. Ennek eredményeképpen az 59-es évek elején üzemeltették a kábelt és a vasúti nyomkövetőket, valamint a buldózereket.

Emellett az ATS-59-es vontató emelővel ellátott vontatót speciálisan a hadsereg megbízta. Megtalálta alkalmazását a légvédelmi rakétaerőben.

ATS-59: előírások

1. A terepjáró méretei - 6 m 28 cm x 2 m 78 cm x 2 m 30 cm (magasság a kabin felső szintjén).

2. A szabad magasság 42,5 cm.

3. Az útmérő 2 m 20 cm.

4. Alap - 3 m 28 cm.

5. A jármű tömege 13 tonna 200 kg.

6. Erőmű - W650G, kapacitása 300 l / s.

7. Maximális sebesség teljes terhelés mellett, az autópályán való közlekedés során - 39 km / h.

8. Teljes terhelés alatt álló tartalék tartalék pótkocsival:

• Az autópályán - 730 km;
• A földön - 500 km.

9. A lejtő megengedett meredeksége, ha pótkocsi nélküli vezetés esetén 35 fokos.

10. Tárolási kapacitás:

• A rakomány megengedett súlya a szállításhoz - 3 tonna;
• A pótkocsi legnagyobb tömege 14 tonna.

A gép értékelése

A teljes üzemidő alatt az ATV-59 terepjáró bizonyult nagyon megbízhatónak, és ami fontos, szerény gép. Ennek köszönhetően széles körben használták a hadseregben traktorként és a speciális berende- zések alapvázához. Egy polgáron az autó alapkonfigurációjában használták az ország új, határtalan területeinek fejlesztését.

Régi traktor új vezetőfülkével

A traktornak csak egy jelentős hátránya - egy közeli kabin - az ATS-59G megjelenésével megszűnt. Valójában ugyanaz volt az ATS-59, amelynek jellemzői változatlanok maradtak az új modellben, de egy teljesen más, teljesen újratervezett és tágas, hatüléses kabinban, amely erősebb fűtési rendszerrel volt felszerelve. Az ilyen feldolgozás növelte a népszerűséget és a kereslet növekedését az autó számára.

Továbbá, miután a KMZ leállította a lánctalpas traktorok gyártását a gyalogos harcjármű gyártására szolgáló gyártósorok újratervezésének szükségességével kapcsolatban, a terepjárók gyártása nem állt meg, hanem Lengyelországba szállították át, amely akkoriban a Varsói Szerződés országainak tagja volt.